Sebastian Juul
Kinesiska bilmärken tog 12,7 procent av Europas nybilsmarknad under tredje kvartalet 2026.
Det är första gången de kinesiska tillverkarna som grupp slår de japanska över ett helt kvartal på kontinenten, rapporterar Technode. Japanska märken landade på 11,9 procent under samma period.
Siffran markerar ett skifte i en marknad som japanska tillverkare dominerat i decennier, och den kommer samtidigt som elbilsförsäljningen i Europas största marknader slår nya rekord.
I Norge, där Kinas framryckning gått snabbast, nådde de kinesiska märkena 22,5 procents andel av nybilsmarknaden under oktober enligt samma rapport. Expansionen bygger på en stor volym elbilar: enligt Technode mer än fördubblades Kinas elbilsexport under 2025 till cirka 2,5 miljoner enheter, varav omkring 940 000 såldes i Europa.
Tyskland och Storbritannien driver skiftet
Elbilssiffrorna i de största europeiska marknaderna förklarar varför kinesiska tillverkare kan växa nu. I Tyskland registrerades 94 086 nya elbilar i oktober, vilket motsvarar 37 procents marknadsandel. Samtidigt föll bensinbilsregistreringarna med 40,5 procent, och elbilarna slog bensin- och dieselbilar tillsammans för andra månaden i rad.
I Storbritannien var siffrorna lika tydliga. Där registrerades 49 155 helt eldrivna bilar i oktober, en ökning med 54 procent jämfört med samma månad året innan och 32 procents andel av den samlade nybilsförsäljningen, enligt InsideEVs. BYD låg på tredje plats hittills i år med 6,8 procents marknadsandel, bara en hårsmån bakom Kia.
Kostnadsövertag driver priserna nedåt
Det som pressar de etablerade märkena är inte bara nya modeller utan själva tillverkningskostnaden. Det kostar över 30 procent mindre att bygga en liten SUV i Kina jämfört med Europa, enligt siffror från Internationella energimyndigheten IEA som Technode hänvisar till.
Kinesiska tillverkare bygger samtidigt upp europeisk produktion för att komma runt EU:s tullar på kinesisktillverkade elbilar. Xpeng inledde provproduktion av sin G9L vid Magnas anläggning i Österrike den 7 oktober, Leapmotor startade tillsammans med Stellantis produktionen av B10 i en spansk fabrik den 16 oktober, och Great Wall Motor planerar en Bulgarien-fabrik för modellen Ora 5 med start i början av 2027 och en årskapacitet på 50 000 bilar.
Det här är samma tryck som fick Mercedes tekniske chef att varna för att 70 procent av de kinesiska bilmärkena kan försvinna från Europa inom fyra år, en marknadssanering som i så fall efterlämnar några få mycket starka kinesiska aktörer.
Så påverkas den svenska marknaden
Sverige är en av Europas mest elbilstäta marknader. I oktober stod elbilarna för 51,1 procents andel av nybilsregistreringarna, en ökning från 36,2 procent ett år tidigare, enligt Bestsellingcarsblog. Totalt registrerades 12 594 nya elbilar.
I den svenska statistiken för oktober växte BYD med 393,8 procent jämfört med samma månad året innan, Lynk & Co med 58,9 procent och Zeekr med 116,3 procent hittills i år. Den vietnamesiska nykomlingen VinFast landade direkt på plats 14 med 1,6 procents andel i sin första månad, hjälpt av en taxiorder från bolaget Green SM.
Kinesiska märken har haft svårare i Sverige än i Norge, delvis på grund av svenska skatteregler för laddhybrider. Den svenska fordonsskatten på en laddhybrid ligger runt 5 000 kronor om året, medan en ren elbil beskattas med cirka 360 kronor, enligt Swedenherald. Det har tvingat de kinesiska tillverkarna att satsa på rena elbilar i Sverige, där tullsatsen är högre än på hybrider.
