Sebastian Juul
Mercedes-Benz Schweiz-chefen Dirk Adelmann varnar i en intervju i SonntagsBlick för att majoriteten av de kinesiska märken som nu slåss om kunder i Europa inte kommer att finnas kvar om några år.
Varningen landar mitt i en period då fler svenska bilköpare än någonsin tittar på kinesiska elbilar som BYD, MG, Xpeng och Zeekr. Enligt Adelmann är det precis nu köparen behöver vara vaksam: ett lågt listpris betyder lite om märket inte finns kvar när bilen ska servas om tre år.
”Wohl 70 Prozent derer, die jetzt auf unsere Märkte drängen, werden in drei, vier Jahren nicht mehr da sein”, säger Adelmann till SonntagsBlick, ungefär 70 procent av dem som just nu trycker sig in på Europas marknader kommer att vara borta om tre, fyra år.
Adelmann är ny vd för Mercedes-Benz Schweiz och har sju års bakgrund från Smart, Mercedes gemensamma elbilsprojekt med kinesiska Geely. Han säger sig känna den kinesiska bilindustrin inifrån och beskriver hemmamarknaden som en brutal överlevnadskamp där bara ett fåtal märken kommer att stå kvar när konsolideringen är över.
Service, reservdelar och garanti är den verkliga risken
Det är inte själva bilen Adelmann varnar för, det är vad som händer efter köpet. Om tillverkaren drar sig tillbaka från Europa försvinner samtidigt serviceverkstäder, reservdelsförsörjning och garantiåtagandet. Vem ska uppfylla garantin när märket för länge sedan är borta, frågar han i intervjun.
Det är en risk som redan har materialiserats på den svenska marknaden. Aiways, som lanserades i Sverige i januari 2022 som det tionde europeiska landet för märket, är i dag reellt borta. Begagnatmarknaden hanterar fortfarande bilarna, men serviceinfrastrukturen har krympt kraftigt sedan starten.
Tio kinesiskt ägda märken säljer nytt i Sverige
Hur många av dagens kinesiska märken som faktiskt sitter i riskzonen beror på hur etablerade de är. I september 2026 säljer tio kinesiskt ägda märken nya bilar i Sverige: MG, BYD, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Smart, Xpeng, NIO, Leapmotor och Hongqi. Fyra av dem tillhör Geely-sfären, samma koncern som är största ägare i Volvo Cars.
De mest etablerade på svensk mark är Polestar, MG och Lynk & Co, mätt på tillgången av begagnade bilar. Nykomlingar som Zeekr (lanserat i Sverige 2023) och Leapmotor (sent 2025) har ännu knappt någon begagnatmarknad att tala om, vilket gör framtidsrisken svårare att bedöma för en köpare i dag.
Adelmann namnger inte vilka märken han tror överlever, bara att några stora kinesiska märken kommer att klara den brutala överlevnadskampen i hemlandet.
Så ska tyska Mercedes möta kinakonkurrensen
Själv ser Adelmann inte den kinesiska vågen som ett existentiellt hot mot Mercedes. Han pekar i intervjun på att Mercedes-Benz har 140 års biltradition i ryggen och inte behöver gömma sig för konkurrensen.
För en svensk köpare är den praktiska slutsatsen inte att undvika kinesiska bilar, utan att titta på hur djupt återförsäljar- och verkstadsnätet faktiskt sträcker sig innan köpet, och hur länge tillverkaren uttryckligen garanterar reservdelar efter ett eventuellt försäljningsstopp.
Den som köper en BYD, MG eller Polestar i dag köper från ett märke med etablerad importörsstruktur. Den som köper från ett av de mindre, nyare märkena köper på en bedömning av om tillverkaren fortfarande finns där om tre till fyra år.
