Kör du elbil? Räkna med att byta däck 20 procent oftare än med bensinbilen

Siffran kommer från däcktillverkaren Michelin, som i en teknisk genomgång slår fast att gummit på ett elfordon slits ut upp till 20 procent snabbare än på en motsvarande bil med förbränningsmotor. I tillverkarens egen kundinformation för Nordamerika anges att en elbil i snitt sliter ut ett däck 20 procent snabbare än en jämförbar bensinbil.

Det är tre fysikaliska faktorer som ligger bakom. Batteripacket gör bilen tyngre, och vikten är enligt Michelin en av huvudutmaningarna för däcken. Elmotorns omedelbara vridmoment ger kraftigare acceleration som belastar däcken. Och den regenerativa inbromsningen, som laddar tillbaka batteriet när föraren släpper gaspedalen, överför ytterligare krafter mellan däck och vägbana.

Varje accelerering kostar millimeter

Till skillnad från en bensinbil, där vridmomentet byggs upp gradvis via växellåda och kopplingsförlopp, levererar en elmotor full dragkraft nästan direkt. Michelin har enligt egna uppgifter konstruerat nyare generationer av däck för att kompensera för slitaget, men den grundläggande fysiken går inte att konstruera bort.

Hur stor skillnaden blir i praktiken beror enligt den spanska bilsajten Motorpasión på modell, däcktyp och körstil. En förare som undviker hårda starter och använder den regenerativa bromsningen varsamt kan minska skillnaden mot en bensinbil ordentligt.

Så ser det ut på svenska vägar

I Sverige är frågan inte bara en plånboksfråga för bilägaren. Däck står för runt 28 procent av alla mikroplaster som släpps ut i miljön, rapporterar Vi Bilägare i augusti 2026 med hänvisning till RISE-forskaren Juliana Aristeia de Lima. Trenden med tyngre bilar, driven av elbilsintåget, höjer utsläppen ytterligare.

En svensk litteraturstudie från VTI, utförd på uppdrag av Naturvårdsverket, slog fast att elfordonens däck ”riskerar att slitas ut mer än fossildrivna fordons, detta eftersom de är 15 till 20 procent tyngre, samt har mer kraft vid acceleration och inbromsning”.

Nya EU-regler på väg

Från 1 juli 2028 börjar EU:s Euro 7-förordning begränsa partikelutsläppen från däckslitage. De första gränsvärdena gäller nya typgodkännanden av C1-däck, det vill säga vanliga personbilsdäck, och från 1 juli 2030 måste även befintliga typer följa reglerna. Det är första gången någon marknad i världen sätter ett tak för tillverkarnas däckslitage per kilometer.

Fram till dess kan den som kör elbil själv påverka hur fort gummit försvinner. Motorpasión pekar på rätt lufttryck som den enskilt viktigaste åtgärden, eftersom underfyllda däck ger ojämnt slitage och högre rullmotstånd. Däcken bör dessutom matcha tillverkarens specifikationer för last- och hastighetsindex, krav som ofta är hårdare på en tung elbil än på en bensinbil i samma storleksklass.