Sebastian Juul
Elbilar som regelbundet snabbladdas tappar ungefär dubbelt så mycket räckvidd per år som de som laddas hemma.
Det visar en ny genomgång av verklig körning i mer än 22 700 elbilar från 21 märken, publicerad den 28 april 2026 av telematikföretaget Geotab. Bilar som ofta använder laddare på över 100 kilowatt tappar i snitt 3,0 procent av batterikapaciteten per år, mot 1,5 procent för bilar som till största delen laddas med lägre effekt.
Snittet för hela bilparken ligger på 2,3 procent per år, en försämring från 1,8 procent i Geotabs motsvarande analys 2024. Andelen snabbladdningstillfällen i materialet har samtidigt ökat från under 10 till ungefär 25 procent på fem år.
Så mycket skiljer det efter åtta år
Skillnaden syns tydligt över tid. Bilar som bara ibland används vid snabbladdare har efter åtta år fortfarande cirka 88 procent av ursprunglig kapacitet kvar, enligt Geotabs projektion. Bilar som ofta drar höga laddeffekter landar på ungefär 76 procent, alltså 12 procentenheter lägre. Båda grupperna håller sig över den vanliga garantigränsen på 70 procent, men ägaren som konsekvent laddar snabbt märker av det långt tidigare i form av kortare räckvidd per laddning.
Charlotte Argue, senior manager för hållbar mobilitet på Geotab, sammanfattar bilden så här: ”Elbilsbatteriernas hälsa är fortsatt god, även när bilarna laddas snabbare och körs intensivare.” Hon beskriver samtidigt kraftig snabbladdning som den enskilt största påfrestningen på batteriet i materialet.
Värme och höga strömmar sliter på cellerna
När en elbil laddas med flera hundra kilowatt pressas litiumjonerna snabbt in i den negativa elektroden samtidigt som temperaturen i cellen stiger. Vid tillräckligt höga laddströmmar hinner inte alla joner lagras in i grafiten, och en del fäller i stället ut som metallisk litium på ytan. Fenomenet kallas litiumplätering och leder enligt forskning publicerad i Nature Communications till permanent kapacitetsförlust och i värsta fall till interna kortslutningar.
Alla moderna elbilar har batterihantering som försöker begränsa effekten när cellerna blir för varma eller för kalla, men den fulla laddeffekten är ändå den tyngsta driftsituation ett batteri utsätts för i vardagen.
Alla studier pekar inte lika starkt
Bilden är inte helt enhetlig. En tidigare analys från den amerikanska datafirman Recurrent av 13 000 Tesla-bilar från årsmodell 2012 till 2023 fann ingen statistiskt säkerställd skillnad i räckvidd mellan bilar där snabbladdning stod för över 70 procent av tillfällena och de där den stod för under 30 procent. Recurrent påpekar själva att de flesta bilar i materialet fortfarande är unga, och att en kumulativ effekt kan komma senare.
Geotabs färskare siffror, med ett betydligt bredare urval av märken, pekar däremot åt det motsatta hållet när laddeffekten går över 100 kilowatt.
Så håller du räckvidden längre
Riktlinjerna från de flesta tillverkare är sedan länge att hålla den dagliga laddningen mellan 20 och 80 procent och att spara full laddning till längre resor. Teksajten har tidigare gått igenom varför 80 procent räcker i vardagen och vad som händer om du laddar till 100 procent varje natt.
Det Geotabs data lägger till är hur mycket laddeffekten i sig påverkar: en bil som nästan uteslutande laddas hemma eller på jobbet med låg effekt tappar enligt materialet ungefär halva den kapacitet per år som en bil som dagligen används vid snabbladdare över 100 kilowatt. För svenska elbilsägare med möjlighet att ladda hemma är rådet alltså att behålla snabbladdaren som färdhjälp, inte som daglig rutin.
