Reuters avslöjar: Läckta Tesla-mejl visar hur Musk pressade EU-myndigheter att godkänna FSD

Granskningen, publicerad av Reuters den 7 oktober, bygger på hundratals sidor myndighetskorrespondens från Nederländerna, Sverige, Norge, Danmark, Estland, Italien och Schweiz. Sju oberoende trafiksäkerhetsforskare har granskat de säkerhetsstudier Tesla delade med myndigheterna, och deras slutsats är att företagets påståenden om att Full Self-Driving minskar olyckor eller dödsfall inte håller.

Tyngdpunkten i korrespondensen ligger på nederländska RDW, den myndighet som fick EU-rollen att pröva Teslas system. Redan i november 2024 lade Tesla press på RDW att inleda tester före månadsskiftet, med motiveringen att det var ”mission critical for our leadership” och att företagsledningen skulle bedöma myndighetens vilja efter om tidsmålet hölls. I april 2025 bestred Tesla sedan en räkning på 365 000 euro (cirka 4 miljoner kronor) för fem månaders arbete och krävde en timme-för-timme-redovisning av vilka RDW-anställda som hade lagt ned tid.

Mejlen tvingade fram eftergifter

Enligt Reuters granskning som Electrek återger gick RDW med på flera av Teslas krav. Myndigheten accepterade att övervaka tester på distans i stället för att skicka en inspektör på plats och gick med på att inte ”dyka för djupt i tekniska detaljer” kring programvaruuppdateringar. När Tesla krävde förhandsbesked om testinnehåll och namnen på säkerhetsförarna svarade RDW att man hade ”gemensamma mål och syften” med företaget.

Marco Benedetti, en av de sju forskarna och verksam vid University of Michigan Transportation Research Institute, säger till Reuters att Teslas sätt att räkna är tveksamt. ”När man börjar prata om ’liv som räddas’ blir det orimligt”, säger han om de självproducerade statistiksiffror där Tesla hävdar att FSD-utrustade bilar är upp till tio gånger säkrare än mänskliga förare och kan rädda 32 000 liv.

Musk uppmanade kunder att maila myndigheterna

Trycket kom inte bara via mejl. På en aktieägarträff bad Elon Musk uttryckligen om ”press från våra kunder i Europa för att pressa myndigheterna”. När Frankrikes transportminister Philippe Tabarot i somras motsatte sig ett snabbt godkännande svarade Musk att ”att försena godkännandet av FSD i Frankrike kommer att kosta liv”. I samma period beskrev han europeisk tillsyn som att vara ”som en Franz Kafka-roman”.

Sveriges Transportstyrelsen fick in dussintals mejl från Tesla-ägare som krävde snabbare godkännande, enligt den svenska redovisningen i Carup. I april 2026 lämnade Teslas Europachef för myndighetsfrågor, Ivan Komusanac, in en formell ansökan till Transportstyrelsen med en presentation där det hävdades att en Tesla med FSD kör sju gånger längre mellan krascher än en genomsnittlig amerikansk förare. Anders Eriksson vid Transportstyrelsen sade till Reuters att myndigheten ”tittar bortom braskande rubriksiffror” och att bedömningarna bygger på de samlade bevisen, inte på aggregerade säkerhetspåståenden. Hans Nordin, utredare vid samma myndighet, ville inte kommentera Teslas påtryckningskampanj.

Namnet byttes samma vecka som granskningen släpptes

Två dagar efter Reuters-publiceringen bytte Tesla officiellt namn på systemet i Europa, från ”Full Self-Driving (Supervised)” till ”Tesla Assisted Driving”. TechCrunch rapporterar att förslaget kom från Tesla självt under möten med Tysklands transportminister Steffen Bilger, som kallat det tidigare namnet vilseledande eftersom systemet inte utför hela köruppgiften. Bilger sade därefter att han kommer att verka för godkännande av Tesla Assisted Driving i hela EU.

En EU-omröstning var planerad till den 6 oktober i den tekniska kommittén TCMV, men någon omröstning hölls inte. Nästa möjliga tillfälle är i december 2026. Transportstyrelsen har inte godkänt systemet i Sverige och vill att automatiserade system håller skyltade hastigheter, till skillnad från den tyska kompromiss som tillåter upp till tio procent över gränsen. För svenska Tesla-ägare pekar myndighetens egen bedömning mot tidigast våren eller sommaren 2027 för en bred lansering.