Sebastian Juul
Att fylla elbilen från 20 till 80 procent kostar i snitt 142 kronor extra per gång för den som bor söder om Dalälven.
Siffran kommer från en färsk analys där motor- och ekonomimediet Carup har räknat på vad en vanlig hemmaladdning kostar i Sveriges olika elområden med spotpriset som utgångspunkt. Resultatet: en förare i Norrland betalar runt 94 kronor för att ladda ett batteri på 70 kWh, medan samma laddning i Skåne hamnar på cirka 236 kronor. Det motsvarar en merkostnad på 152 procent för södra Sverige, i princip varje gång bilen går på laddaren.
Prisskillnaden mellan elområdena är inget nytt, men gapet har växt dramatiskt under 2026. Enligt Statistiska centralbyråns databas över elpriser låg elhandelspriset på rörligt avtal i juli 2026 på 34 öre per kWh i billigaste SE1 (Luleå) och 105 öre i dyraste SE4 (Malmö), en skillnad på 205 procent. Månaden innan var skillnaden 99 procent, i juni 64 procent. Trenden pekar åt fel håll för alla som bor i söder.
Så hamnade södra Sverige i det här läget
Sverige är indelat i fyra elområden: SE1 i norr, SE2, SE3 och längst söder SE4, som omfattar Skåne, Halland, Blekinge, Kalmar, Kronoberg och södra delar av Jönköpings län. Indelningen infördes den 1 november 2011 av Svenska kraftnät efter krav från EU-kommissionen. Bakgrunden var en anmälan från Dansk Energi: svenska stamnätet räckte inte till för att flytta vattenkraft från norr till södra Sverige och vidare till kontinenten.
Problemet är detsamma femton år senare. Norra Sverige producerar betydligt mer el än det förbrukar, medan söder har hög efterfrågan och mindre lokal produktion. Stamnätet kan helt enkelt inte flytta tillräckligt med el söderut, och när flaskhalsen slår till blir elen avsevärt dyrare söder om Dalälven.
När elpriset nästan tredubblas på en kväll
Carups analys visar att skillnaden kan bli extrem under högbelastningstimmarna. Mellan klockan 18 och 19 på en vanlig vardag landade spotpriset i Skåne på nivåer som gör en enskild hemmaladdning av ett 70-kWh-batteri dyrare än 335 kronor. Under samma timme kunde en elbilsägare i SE1 fortfarande ladda för runt en krona per kWh.
Det är där tidpunkten blir avgörande. Enligt Riksförbundet M Sverige ligger den största besparingen i att låta smarta laddboxar och appar styra laddningen till dygnets billigaste timmar, vanligtvis mitt i natten. Förutsättningen är ett timprisavtal där kilowattimmepriset följer elbörsen timme för timme, inte ett fast månadspris. Har elnätsföretaget dessutom tidstariff blir nattladdningen billigare även på nätsidan.
Vardagsekonomi för en halv miljon förare
Vid årsskiftet fanns det 432 709 helelektriska personbilar i Sverige enligt Trafikanalys, och elbilarnas andel av nybilsförsäljningen har legat runt 40 procent under året. En stor del av beståndet rullar i de tre storstadsområdena, varav Malmö och Göteborg hamnar i SE4 respektive SE3, det vill säga där elpriset är som högst.
För den som laddar hemma varje dag blir skillnaden mellan att bo i Luleå och Malmö inte några hundralappar i månaden, utan ett femsiffrigt belopp per år. Med Carups snittsiffror hamnar en Skåne-förare som laddar en gång om dagen på runt 86 000 kronor om året, medan samma rutin i Norrland går på cirka 34 000 kronor. Prisgapet mot söder landar därmed på drygt 51 000 kronor per år och bil.
