Sebastian Juul
En ny studie från österrikiska Aviloo ger konkreta siffror på hur begagnade elbilar faktiskt åldras.
Efter 150 000 kilometer har Tesla Model Y i median 90,3 procent av det ursprungliga batteriet kvar, enligt den nya rapporten från batteridiagnostikföretaget Aviloo. Rapporten publicerades den 3 september 2026 och bygger på över 500 000 individuella batteritester utförda mellan 2022 och 2026.
Studien omfattar 20 populära elbilsmodeller och är enligt Aviloo den största oberoende genomgången av batterihälsa i begagnade elbilar hittills. Mätningarna är gjorda vid tre milstolpar: 50 000, 100 000 och 150 000 km. Vid 50 000 km hade Model Y i median 94,4 procent kvar.
Tesla hamnar i nedre tredjedelen
Trots att 90 procent efter 150 000 km ser starkt ut i absoluta tal, placerar sig Tesla Model Y som nummer 15 av 20 modeller. Toppen domineras av europeiska och koreanska bilar: Mercedes-Benz EQA leder med 94,0 procent, följd av Hyundai Ioniq 5 på 93,8 procent och BMW i4 på 93,6 procent. Tesla Model 3 hamnar ännu lägre än Model Y, med 88,9 procent vid samma milstolpe.
I botten återfinns äldre modeller med små batteripaket. Nissan Leaf ZE1 slutar på 86,7 procent, MINI Cooper SE på 87,1 procent och Renault Zoe på 87,3 procent. Aviloo pekar på att mindre batterier tvingas gå fler laddcykler för samma körsträcka, vilket syns i snabbare degradering.
Den verkliga varningen: enorma skillnader mellan enskilda bilar
Rapportens tyngsta budskap handlar inte om medianen utan om spridningen. För Tesla Model Y vid 150 000 km visar Aviloos data ett intervall som täcker 99 procent av de testade bilarna på mellan 82,9 och 94,9 procent, en spridning på 12 procentenheter som i praktiken motsvarar omkring 46 km i verklig räckvidd.
Model Y uppvisade dessutom den största variationen mellan enskilda exemplar av alla modeller som studerades. Två Model Y med samma mätarställning kan alltså vara i väsentligt olika skick beroende på hur de har använts.
”Sanningen i den här datan är att medianvärden döljer mycket. Ett gap på tio eller femton procent i batterihälsa är en verklig skillnad i räckvidd, i vad bilen är värd och i vad du kan lita på att den klarar”, säger Aviloos vd Marcus Berger i en kommentar återgiven av Transport & Energy.
Så påverkar körning och laddning batteriet
Aviloo pekar ut två faktorer som accelererar slitaget mest: höga laddningsnivåer under lång tid och varmt klimat. En Model Y från Phoenix som mest har snabbladdat på Supercharger kan enligt studien vara i sämre skick än ett exemplar från Seattle med dubbelt så många mil på mätaren om det främst hemladdats med långsam ström.
”Man ska aldrig lämna en bil stående med hög laddnivå, 100, 90 eller ens 80 procent. Bara det skadar batteriet”, säger Berger i en analys hos Xenospectrum.
Vad det betyder för dig som köper begagnat
Tesla Model Y är en av de mest sålda elbilarna i Sverige, och andrahandsmarknaden växer i takt med att de första bilarna nått höga mätarställningar. Aviloos slutsats är att mätarställning ensamt inte längre räcker som beslutsunderlag: två likadana Model Y från samma årsmodell kan skilja sig med tio procentenheter i batterihälsa och tusentals kronor i verkligt värde.
Studien är samtidigt kommersiell, Aviloo säljer batteritester och har därför ett intresse av att marknaden efterfrågar just batteritester. Metoden bakom siffrorna, den så kallade FLASH-testen som läser data via bilens diagnosport, är inte peer review-granskad och kinesiska modeller är utelämnade ur underlaget. Bilden av att elbilsbatterier överlag åldras bättre än många fruktat bekräftas dock även av bredare analyser som avvisar rädslan för begagnade elbilar som obefogad.
För den som överväger en begagnad Model Y innebär rapportens siffror två saker: batteriets medianhälsa är bättre än många har fruktat, men den enskilda bilens tillstånd måste testas separat innan köp. Ett batteritest hos en oberoende aktör kostar en bråkdel av vad ett felköp i det övre spannet av mätarställningen kan göra.
