Sebastian Juul
Leapmotor B05 startar på 25 900 euro i Frankrike och underbjuder Volkswagens nya kompaktelbil kraftigt.
Bakhjulsdriven, 218 hästkrafter och snabbladdning från 30 till 80 procent på 17 minuter: den kinesiska sedanen är prissatt strax över 290 000 kronor med dagens växelkurs, medan lägsta trimmen av VW ID.3 Neo ligger runt 390 000. Konfrontationen sker i det mest konkurrensutsatta segmentet på den europeiska elbilsmarknaden.
”Priset, först och främst, har verkligen slagit mig med en instegsversion satt till 25 900 euro”, skriver Presse-citron i sitt test av modellen. Det motsvarar en prisskillnad på drygt 9 000 euro, eller kring 100 000 kronor, mot Volkswagens instegsvariant.
Två batterier, upp till 482 kilometers räckvidd
B05 kan väljas med två batterier: 56,2 eller 67,1 kilowattimmar. WLTP-räckvidden ligger på 401 eller 482 kilometer, enligt Leapmotors specifikationer. Elmotorn i bakvagnen levererar 160 kW, motsvarande 218 hästkrafter, och tar bilen från stillastående till 100 kilometer i timmen på 6,7 sekunder.
Snabbladdningen är den siffra som utmanar Volkswagen tydligast. Det större batteriet klarar upp till 174 kW i likströmsladdning. ”Tillräckligt för att säkra en laddning från 30 till 80 procent på 17 minuter”, noterar Presse-citron. Volkswagens senaste generation ID.3, som lanserades i våras, når inte samma laddtider i instegstrimmen med 50 kWh-batteriet.
Fastback-siluett i C-segmentet
Med 4,43 meters längd och 1,88 meter bredd riktar Leapmotor B05 in sig direkt på ID.3-klassen, med en mer kupé-liknande design. Bagagevolymen är 345 liter. Bilen bygger på en integrerad batterikonstruktion (cell-to-chassis), där battericellerna är del av bottenplattan.
Utrustningsnivån är en central del av säljargumentet. ”Allt sitter som standard, med det lilla undantaget av färgen”, enligt Presse-citron. I baspriset ingår panoramatak, en 14,6-tums pekskärm på 2,5K-upplösning, värmepump, 360-graderskamera och semi-autonom körning.
Prisstriden i praktiken
I Frankrike börjar VW ID.3 Neo på 34 990 euro. I Tyskland är instegspriset 33 995 euro för Trend-versionen med 50 kWh-batteriet och 125 kW effekt, motsvarande cirka 170 hästkrafter. Skillnaden mot Leapmotor B05 handlar alltså både om själva prislappen och om utrustningsnivån på samma pengar.
Volkswagens elbil har fått blandade omdömen sedan lanseringen. I ett tidigare test framhölls motorvägsprestandan som stark, medan laddkurvan blev en besvikelse. Om Leapmotor kan leverera de 17 minuterna 30-80 procent i verkligheten, blir det just laddprestandan som utmanar tyskarna hårdast.
Leapmotor säljs i Europa via samriskbolaget med Stellantis, och B05 tillverkas i Spanien. Den kinesiska tillverkaren har därmed direkt tillgång till Stellantis europeiska återförsäljarnät, i motsats till flera andra kinesiska aktörer som fortfarande bygger sina distributionskedjor. Leapmotor har också öppnat förbokning av A05, som ska placeras under B05 i modellprogrammet.
Order på B05 är öppna i inledande europeiska marknader från 26 900 euro. Konfigurering och priser för Sverige har ännu inte kommunicerats av Leapmotor.
