Emil Martesen
Audi byggde nyligen sin nya supersportbil på 405 dagar och kallade det ett bevis på hastighet utan kompromisser.
Precis det tempot är nu i skottgluggen i Kina. Myndigheter och egna branschtoppar varnar för att den kinesiska bilindustrins extrema utvecklingstakt skjuter på säkerheten, och en färsk analys från nederländska Autoblog pekar ut just Audis Nuvolari-skryt som symptom på att europeiska tillverkare försöker matcha en takt som riskerar att bli farlig.
Audi presenterade Nuvolari-prototypen den 6 augusti 2026 och lyfte fram att bilen gick från första skiss till körbar prototyp på 405 dagar. ”Nuvolari-projektet är ett slående exempel på hur snabbt vi på Audi kan väcka en idé till liv”, sa vd Gernot Döllner i pressmeddelandet. Chefsdesignern Massimo Frascella tillade att Audi ”kan lyckas leverera snabbt utan kompromisser”.
Kina höjer kraven efter kritik mot rusade bilar
Bara dagar efter Nuvolari-avslöjandet skruvade Kina åt regelverket i motsatt riktning. Den obligatoriska hållbarhetstesten på väg för elbilar ska höjas från 15 000 till 30 000 kilometer och därmed ligga i nivå med bensinbilar, rapporterar statliga China Daily. Beskedet ligger i en anmälan från Ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT) och de nya tillförlitlighetstesterna för rena elbilar ska enligt uppföljande rapportering träda i kraft den 1 januari 2027.
Bakgrunden är att flera kinesiska nybilar visat sig tappa räckvidd fortare än väntat kort efter att de passerat den gamla 15 000-kilometersgränsen. Fu Yuwu, hedersordförande i den kinesiska bilingenjörsorganisationen China Society of Automotive Engineers, konstaterade enligt China Daily att ”tekniska framsteg aldrig kan ersätta verkliga vägtester”. Li Fenggang, chef för Beijing Hyundai, gick längre och sa att ”vissa märken har skurit ner på nödvändiga testprocedurer och använder konsumenter som testförare”.
Återkallelser upp 681 procent, myndigheterna griper in
Enligt Bloomberg har kinesiska myndigheter dragit igång en årslång säkerhetskampanj med bland annat oanmälda inspektioner hos tillverkare. Under första halvåret 2026 återkallades 308 431 fordon från kinesiska hemmamärken, en ökning på 681,2 procent jämfört med samma period 2025. Utvecklingscyklerna har på några år pressats ned från tre till fem år till som lägst 18 månader.
Kritiken kommer även inifrån industrin. En vice vd på Chery citeras i Autopian med orden: ”Bilar är inte snabbrörliga konsumentvaror. De rör miljontals familjers säkerhet och måste stå emot skiftande vägförhållanden, klimat och körvanor världen över. Det finns helt enkelt utvecklingstider som vi inte har råd att korta av.”
Så klarar sig kineserna hittills i europeisk krocktest
Bilden är dock inte entydig. De kinesiska modeller som faktiskt kommit till Europa har hittills klarat sig anmärkningsvärt bra i Euro NCAP:s krocktester. BYD Seal, Dolphin och Sealion 7 samt Xpeng P7 och G6 har alla fått fem stjärnor, och Zeekr blev enligt Euro NCAP ett av de första märkena att nå fem stjärnor under det nya, tuffare 2026-protokollet. Den europeiska konsumenten skyddas i grunden av samma krav som ställs på tyska premiummärken. Från 2026 höjer Euro NCAP dessutom kraven på förarassistansfunktioner och passiv säkerhet, så en gammal femstjärnig bedömning betyder inte automatiskt fem stjärnor efter uppdateringen.
För svenska köpare är frågan högaktuell. BYD har brutit med den tidigare importören Hedin Mobility och bygger nu upp egen försäljningsorganisation med mål att ha 80 återförsäljare i landet före slutet av 2026 och bli en av de fem största elbilstillverkarna på marknaden. Nyregistreringarna för BYD i Sverige låg i april 2026 på 255 bilar, en ökning på cirka 372 procent jämfört med april 2025. Även Xpeng L03 säljs sedan tidigare i Sverige.
Den nya kinesiska 30 000-kilometersregeln träder i kraft den 1 januari 2027 och gäller test som ska utföras i Kina innan modeller får typgodkännande, vilket i praktiken påverkar även de bilar som senare landar hos svenska återförsäljare.
