Emil Martesen
Ola Källenius säger att den nya elektriska AMG CLA 45 gav honom den bästa V8-känslan i hans liv, trots att bilen inte har någon förbränningsmotor.
Mercedes-Benz vd fällde kommentaren i en intervju med den brittiska tidningen Autocar, efter en provkörning i Finland av koncernens nya elplattform. Under provkörningen aktiverade han bilens V8-simulering, som lagts som ett akustiskt och taktilt lager ovanpå bilens tre elmotorer.
Källenius exakta ord, som återges ordagrant av Electrek: ”När jag först körde CLA 45 med det där systemet var jag som en pånyttfödd kristen. Det var den bästa V8 jag någonsin har kört, med all V8-känsla, men med mer kraft och vridmoment.”
Tre elmotorer och fusk-avgas
Den nya AMG CLA 45 4Matic+ har tre axialflödesmotorer med en total effekt på 500 kW (680 hk) och 1 759 Nm vridmoment, enligt den tekniska specifikationen som Mercedes släppte i juli. Bilen accelererar från 0 till 100 km/h på 2,7 sekunder med utrullning och har en WLTP-räckvidd på över 670 kilometer från ett 94 kWh-batteri.
Ovanpå den elektriska kraftöverföringen har AMG lagt en digital rekonstruktion av ljudet från en turboladdad fyrcylindrig bensinmotor, med möjlighet att växla in ett V8-läge. I körläget AMGFORCE S+ tillkommer simulerade växlingsavbrott och så kallade ”AMGForce”-vibratorer i framstolarna som ska efterlikna vibrationerna från en förbränningsmotor.
BMW M drar en annan gräns
Timingen är slående. Samma vecka som Källenius liknelse blev viral gick BMW M:s vd Frank van Meel ut med den motsatta hållningen om syntetiska motorljud i elbilar. Att lägga ett inspelat V8- eller V10-ljud över en elbil är enligt honom ren ”copycat behavior”, rapporterar BMWblog från en Motor1-intervju kopplad till avtäckningen av M Concept Neue Klasse.
Van Meel motiverar avståndstagandet med en detalj från BMW:s eget ljudlabb: konstant hållen på 6 000 varv låter S85-V10:an ur E60 M5 snarare ”som en köksmaskin” än den motor entusiaster minns, och därför vägrar han lägga sådana inspelningar över en elbil.
Han drar dock en annan linje vid växellådan. En elektrisk M-bil ska enligt honom leverera diskreta, stegvisa växlingar snarare än den kontinuerliga vridmomentkurva som är standard för de flesta elbilar på marknaden. Den första helelektriska M3:an, internt kallad ZA0, väntas gå i produktion i München i mars 2027.
Två skolor, en debatt
Kontrasten sätter fingret på en debatt som pågår i hela branschen. Hyundai Ioniq 5 N och Dodge Charger Daytona har redan sålts med simulerade växlar och konstgjord ”avgasnota”, och Mercedes-AMG driver nu samma linje in i premiumsegmentet. BMW M säger å sin sida ja till simulerade växlingar men nej till att spela V8-inspelningar över en elbils faktiska ljudbild.
För svenska köpare landar CLA 45 på ett handfast värde: 800-voltsarkitekturen tillåter DC-laddning med upp till 330 kW, vilket enligt Mercedes tar batteriet från 10 till 80 procent på 22 minuter, tio minuter i snabbladdaren ger drygt 270 kilometers räckvidd.
