Jesper Bengtson
Solcellstak till elbilar går från prototyp till fabriksgolv, och BYD utpekas som första kund.
Den kinesiska glastillverkaren Fuyao Group, som är världens största leverantör av bilrutor, uppger att de har färdigutvecklat och validerat ett solcellsintegrerat glastak som är redo för storskalig produktion. Rutorna laminerar in solceller direkt i det vanliga takglaset, så att bilen kan tanka gratis el från solen när den står parkerad eller rullar i dagsljus.
Enligt kinesiska bilmedier ska den första kunden vara BYD, som väntas erbjuda taket som tillval på sedanen Han och SUV:en Tang för runt 8 000 yuan (cirka 10 500 kronor). Varken Fuyao eller BYD har bekräftat samarbetet, rapporterar pv magazine. Vid en investerarträff i mars i år avböjde Fuyao att namnge kunder eller diskutera prissättning och hänvisade till affärshemligheter.
Så mycket el ger taket, i teorin
Fuyao säger själv att systemet är byggt på heterojunction-solceller (HJT), en cellteknik som normalt når högre verkningsgrad än traditionella solpaneler. De uppgifter som cirkulerar i kinesisk press pekar mot en toppeffekt på 720 watt och en omvandlingsverkningsgrad på 23,18 procent, men ingen av parterna har publicerat officiella specifikationer.
Praktiskt är utbytet betydligt mer blygsamt än den där toppsiffran antyder. Det laminerade solglaset genererar ungefär 150 watt per kvadratmeter, jämfört med runt 200 watt per kvadratmeter för vanliga takplacerade solpaneler, skriver Electrek. Skillnaden beror på att glaset måste släppa igenom en del ljus för att fungera som fönster.
Ett par mil extra, i bästa fall
Vad räcker det då till på en svensk parkeringsplats? En riktmärkning kommer från Nissans solcellsförsedda Ariya-koncept: under en molnfri dag kan panelerna ge upp till 23 kilometer extra räckvidd, medan en 2,5 timmars körning på 80 kilometer i praktiken bara adderade runt 3 kilometer, enligt Carscoops referering av Nissans egna data. Nissan räknar med att en pendlare som kör 6 000 kilometer per år kan minska antalet laddstopp från 23 till 8 om året tack vare solpanelerna.
I svenskt klimat, med kortare dagar och lägre solvinkel större delen av året, blir tillskottet ännu mindre. Att helt driva en bil på solel från taket är inte inom räckhåll, Aptera, det amerikanska solelfordonet som är byggt aerodynamiskt runt just den idén, klarar 400-500 watt under bra förhållanden och räcker ändå inte hela vägen. Fuyaos glastak är därför i första hand en hjälp för klimatanläggning, elektronik och en marginell räckviddsförlängning i soligt väder.
Konsumentintresset finns, särskilt hos BYD-köpare
För svenska bilköpare är den intressanta frågan när tekniken landar i modeller som faktiskt säljs här. BYD är i dag ett av de snabbast växande elbilsmärkena på den svenska marknaden och ökade nyregistreringarna med 366 procent under april till juni jämfört med samma period 2025, enligt Industrinyheter. Han och Tang säljs dock inte i Sverige i dag; märket har byggt volym här med modeller som Atto 3, Seal och Dolphin.
Fuyao har byggt upp kapaciteten för att kunna leverera i stor skala om beställningarna kommer. Fabrikerna i Fuqing Yangxia och Hefei nådde vid slutet av 2025 en produktionsvolym på 3 miljoner uppsättningar bilglas vardera per år och rampas upp under 2026. Företaget säger själv att bolaget nått ”framsteg mot kommersialisering” snarare än att tekniken är helt färdig, enligt pv magazine.
Nästa konkreta besked väntas när BYD publicerar utrustningslistan för nästa årsmodell av Han eller Tang, först då står det klart om åttatusen yuan verkligen blir tilläggspriset för ett soltak, och om funktionen så småningom rullar vidare till modeller som säljs i Sverige.
