Emil Martesen
Volkswagens vd Oliver Blume varnar de anställda för att koncernens läge är värre än man tidigare velat medge.
I ett internt memo inför septembers krisförhandlingar skriver han att marginalerna på under fyra procent inte räcker för att finansiera vare sig ny teknik, nya modeller eller de tyska fabrikerna, och att ytterligare tiotusentals jobb kan stå på spel.
Formuleringen ”the situation is more than critical” står i ett internt meddelande från Blume som rapporterades av Reuters den 21 augusti 2026. Enligt Reuters skriver Blume att de nuvarande marginalerna visserligen är hyggliga i dagens läge, men ”by no means sufficient to generate enough funds in the long term for new technologies, new products and our sites”.
Volkswagens omkostnader ligger enligt Blume fortfarande ”more than 30 percent higher” än hos jämförbara konkurrenter, och gapet är enligt honom omöjligt att sluta utan djupa ingrepp. Koncernens operativa rörelseresultat föll under första halvåret 2026 till 5,9 miljarder euro (motsvarande cirka 66 miljarder kronor), en nedgång på 11,6 procent, och rörelsemarginalen sjönk från 4,2 till 3,8 procent, rapporterar Euronews.
Ytterligare 50 000 jobb i vågskålen
Koncernen har redan drivit igenom ett sparprogram med 50 000 varsel världen över, där 37 000 avtal är i hamn, enligt AFP. Nu cirkulerar en siffra på ytterligare 50 000 jobb som skulle kunna behöva försvinna, något Blume enligt Reuters kallar en illustration snarare än ett fast mål: ”The frequently cited figure of around 50,000 jobs worldwide is not a fixed target.”
Facken reagerar hårt. I en färsk enkät från företagsrådet pekar de anställda ut ledningens ”disastrous communication” som sin största klagopunkt, före både anställningstryggheten och risken för fabriksnedläggningar, skriver Euronews. Personal och deras familjer beskrivs som ”uncertain and frightened”.
Teksajten har tidigare rapporterat om samma linje från Wolfsburg, där Blume varnade för att koncernen ”tjänar för lite pengar” och pekade på att ännu fler jobb kunde försvinna.
Fyra tyska fabriker skakar
I samma memo pekar Blume ut fyra tyska anläggningar där han i dag inte ser någon väg framåt: ”Emden, Hannover, Zwickau and Neckarsulm, we cannot currently see any way of them remaining profitable in the 2030s.” Fabriksstängningar kallar han ”the last and most expensive solution”, men han utesluter dem inte. Enligt AFP tampas koncernen samtidigt med en överproduktion i Europa på cirka 500 000 bilar per år.
Bakgrunden är stenhård kinesisk konkurrens på hemmaplan i Kina, allt aggressivare kinesiska tillverkare i Europa och kännbara importtullar till USA. Volkswagen har svarat med att skala om elbilsstrategin, förlita sig mer på partnerskap och senast möta kineserna på pris med den nya ID. Cross.
Avgörande möte den 4 september
Enligt Reuters ska Volkswagens styrelse på nytt samlas den 4 september för att fortsätta förhandla om saneringsplanen. En omgång i juli strandade utan uppgörelse, delvis efter motstånd från delstaten Niedersachsen, som är storägare i koncernen.
För svenska bilägare är Volkswagen inte vilket märke som helst. Enligt Auto Motor & Sport var VW näst mest sålt i Sverige under 2025 med 38 677 registreringar, bara Volvo över. Går Blumes larm och hans planerade nedskärningar igenom påverkar det inte bara de anställda i Wolfsburg, utan också bredden i modellutbud, leveranstider och prisnivåer för de svenskar som köper Golf, Passat, Tiguan eller ID-elbilarna de kommande åren.
