Emil Martesen
Tyska verkstadsproffs pekar ut tio bilar de aldrig skulle köpa åt sig själva, och de finska kollegorna håller med.
Listan är sammanställd av tyska t-online och specialisttidningen Auto Motor und Sport, som båda publicerade sina genomgångar i slutet av februari 2026. Problemet är inte att bilarna kör dåligt när de är nya. Det är vad som händer när något går sönder efter garantitiden, för då blir notan orimlig i förhållande till bilens värde på begagnatmarknaden.
Flera av modellerna hör till de mest sålda bilarna i Sverige, och dyker upp i tusental på Blocket och Bytbil. Här är listan, och vad du ska lyssna efter vid provkörning.
Kamrem i oljebad: Peugeot, Opel, Citroën och Ford
Trecylindriga 1.2 PureTech från Stellantis, som sitter i bland annat Peugeot 308 och Opel Corsa, samt Fords 1.0 och 1.5 EcoBoost delar samma konstruktionsval: kamremmen löper i motorolja. När fel olja används, eller när servicebytet dröjer, förstörs remmen inifrån. Enligt t-online kan ”Motoröl das Material der Riemen angreifen. Es quillt auf, zerfällt und Partikel gelangen in den Ölkreislauf”.
Ett byte av kamremssystem ligger enligt Auto Motor und Sport på runt 2 500 euro (cirka 28 000 kronor) om det utförs innan haveriet är ett faktum. Går remmen av under körning kostar det oftast en hel motor.
Ford EcoBoost: motorbyten för sex siffror
De finska verkstadsägarna Pasi Melasalmi och Sakke Ahonen, som carup.se intervjuade i november 2025, är ännu skarpare i tonen. De har sett motorbyten på Ford Focus och Kuga med EcoBoost för mellan 77 000 och 88 000 kronor. Om metallbitar från en trasig rem dessutom hunnit förstöra katalysatorn blir slutnotan ännu högre.
”Bilen blir värdelös och vill man sälja den får man knappt ut något”, säger de finska mekanikerna om följderna.
VW Golf VI och T5/T6: kamkedjor och turbohaverier
Volkswagens EA111-familj, alltså 1.2 och 1.4 TSI som sitter i sjätte generationens Golf, är känd för töjning av kamkedjan och trasiga kedjespännare. Symptomet är ett ”rasselndes Geräusch beim Kaltstart”, enligt Auto Motor und Sport. Om ljudet inte försvinner efter en sekund är det dags att vända bilen på infarten.
Transportbilarna T5 och T6 med 2.0 BiTDI-diesel (motorkod CFCA och CXEB) har egna problem: hög oljekonsumtion, EGR-fel och kollapsade turboaggregat. Euro 6-varianten DZMA drabbas enligt tidningen av lagerskador redan innan bilen har passerat 10 000 mil.
BMW N47 och Opel M32: kedja bak och sprickande lager
BMW:s fyrcylindriga dieslar från 2007 till 2014 (N47, senare N20 och B47) har kamkedjan monterad mot växellådan, det vill säga baktill i motorn. När den hoppar över krävs full demontering. Rasslet vid kallstart är signalen.
Opels M32-manuella växellåda, som suttit i bland annat Astra men även Alfa 159, Fiat Punto och Saab 9-3, får lagerskador från felaktigt dimensionerade lagerskålar. ”Laufgeräusche in den Gängen 5 und 6” är varningstecknet. Reparationen kostar cirka 600 euro (runt 6 600 kronor) för själva delarna, plus in- och urmontering.
Mercedes S-Klass V8 och Land Rover Discovery
Mercedes 4,6-liters V8 (M278), som satt i S 500 fram till 2015, har cylinderväggar med Alusil-beläggning som slits ojämnt någonstans runt 15 000 till 20 000 mil. Kolvarna börjar ”vagga” i loppet. Att fräsa in gjutjärnsbussningar landar enligt Auto Motor und Sport på ett ”mittleren vierstelligen Bereich”, det vill säga 5 000 till 9 000 euro, motsvarande cirka 55 000 till 100 000 kronor.
Land Rover Discovery med den femcylindriga Lion-V6-dieseln har sin kamrem monterad baktill mot växellådan. Enligt t-online: ”Ein Zahnriemenwechsel kann extrem aufwendig sein. Laut Handbuch muss dafür teilweise die Karosserie vom Rahmen getrennt werden”. Med andra ord: chassit lyfts från ramen för ett rutinbyte.
Nissan Qashqai och CVT-lådan
Nissans CVT-automatlåda i bland annat Qashqai, Juke och Micra (fram till omkring 2019) kyls otillräckligt. Överhettning leder till total växellådshaveri redan vid låga mil. I USA har det lett till massiva grupptalan mot Nissan.
Vad mekanikerna faktiskt kör själva
De finska verkstadsägarna pekar konsekvent på japanska Toyota och Honda som säkrare val på begagnatmarknaden. Från svensk horisont lyfter de även Volvos äldre D5-dieslar och bensin-V70. Poängen är enkel: en bil som är billig att köpa är inte billig i drift om ett standardhaveri kostar mer än bilens marknadsvärde.
