Jesper Bengtson
Teslas Shanghai-fabrik dubblade exporten första halvåret medan försäljningen i Kina fortsätter falla.
Bakom Teslas rekordproduktion vid Gigafactory Shanghai gömmer sig en obekväm sanning. Fabriken tillverkade 467 949 fordon under första halvåret 2026, en ökning med 28 procent jämfört med samma period i fjol. Men allt fler av bilarna lämnar Kina i stället för att säljas där.
De 228 994 bilar som skeppades ut från Shanghai till Europa, Kanada och Asien innebär en ökning med 127 procent från 101 064 fordon året innan. Exporten står nu för 49 procent av fabrikens totala volym, mot 28 procent för ett år sedan.
Samtidigt föll försäljningen inne i Kina till 238 955 bilar under första halvåret, en nedgång med nio procent från 263 410 året innan och 19 procent under toppåret 2023.
Q2 blev en historisk vändpunkt
Andra kvartalet 2026 blev första gången någonsin då Tesla exporterade fler bilar från Kina än fabriken sålde på hemmamarknaden. Enligt CnEVPost översteg de 128 394 exporterade fordonen leveranserna till kinesiska kunder på 126 157 under kvartalet.
Kinas andel av Teslas globala leveranser sjönk samtidigt till 26,28 procent, den lägsta nivån sedan fjärde kvartalet 2020.
Julimånaden bekräftade mönstret. Tesla Kinas grossistleveranser landade på 93 579 bilar i juli, fabrikens starkaste julimånad någonsin och en uppgång med nästan 38 procent jämfört med juli 2025. Merparten av volymen väntas ha gått till export.
Kinesiska konkurrenter tar hemmaplanen
Nedgången inne i Kina hänger tätt ihop med den skenande konkurrensen från lokala elbilstillverkare. BYD, Xiaomi och Nio lanserar billigare, nyare och bättre utrustade modeller som pressar Tesla på hemmaplan. Redan 2025 noterade Tesla sin första årliga försäljningsnedgång någonsin i Kina.
BYD är också en av tillverkarna som pressar Tesla på europeiska marknader dit Shanghai-fabriken nu skickar en allt större del av produktionen.
EU-tullar äter marginalerna
Shanghai-fabriken var ursprungligen tänkt att förse den kinesiska hemmamarknaden med bilar. Nu tjänar den i stället som global buffert som ska absorbera överkapaciteten när Kina-försäljningen viker. Redan i juni levererade Gigafactory Shanghai över 89 000 bilar, sin dittills bästa månad under året.
Strategin har en prislapp. EU:s tullar på kinesisktillverkade elbilar och höga sjöfraktkostnader tar av lönsamheten för Model 3 och Model Y som skeppas till Europa. För svenska köpare kan pressen på priserna öka, men frågan är om Tesla kan hålla marginalerna samtidigt som BYD och Xpeng snabbt breddar sina modellutbud.
För helåret 2026 väntas Tesla exportera fler bilar från Kina än vad koncernen säljer där.
