Emil Martesen
Kinas nya nationella standard tvingar elbilstillverkare att visa batteriets hälsa med bara 5 procents avvikelse.
Reglerna ska göra det lättare att jämföra begagnade elbilar och sätter press på tillverkare långt utanför Kinas gränser. Standarden träder i kraft den 1 juli 2026.
Bakom standarden GB/T 46991.1-2025 står Kinas ministerium för industri och informationsteknologi (MIIT) tillsammans med den kinesiska standardiseringsmyndigheten SAC. Standarden gäller lätta elbilar för persontransport och publicerades den 31 december 2025.
Formellt är den en så kallad rekommenderad standard, inte en obligatorisk säkerhetsföreskrift. I praktiken räknar branschbedömare ändå med att kinesiska tillverkare följer den, eftersom tillgången till statliga subventioner och offentliga upphandlingar är knuten till att man håller de nationella riktlinjerna.
Fem procents felmarginal på batteriets display
Kärnan i regelverket är ett nytt mätvärde som kallas State of Available Energy (SOCE). Det ska visa hur mycket av batteriets ursprungliga användbara energi som finns kvar över tid, och skiljer sig därmed från den vanliga laddningsnivån State of Charge, som bara visar hur fullt batteriet är just nu.
Enligt standarden får den relativa avvikelsen mellan den SOCE-siffra bilen visar och det värde som uppmäts fysiskt inte överstiga fem procent. Standarden inför också ett begrepp kallat virtuell körsträcka, som räknar om energin bilen förbrukar när den står still, till exempel för klimatanläggning eller elektronik, till motsvarande antal kilometer. Här får avvikelsen på displayen vara högst tre procent.
Utöver mätnoggrannheten sätter reglerna miniminivåer för hur mycket kapacitet ett batteri ska ha kvar över tid. Efter fem år eller 100 000 kilometer ska batteriet ha minst 82 procent av sin ursprungliga energi. Efter åtta år eller 160 000 kilometer sjunker gränsen till 75 procent, och efter tio år eller 200 000 kilometer till 70 procent.
Ska ge tydligare besked i begagnathandeln
Målet är att göra åldrandet mätbart på ett sätt som köpare och verkstäder kan lita på. Den tekniska arbetsgruppen bakom standarden, som leds av experten Yu Yang, uppger att den ska ge betydligt större öppenhet för konsumenterna genom att göra batterislitage mätbart med standardiserade och spårbara metoder.
I dag skiljer sig sättet att räkna på från märke till märke, vilket gör det svårt att jämföra två annonser med varandra på begagnatmarknaden. Standardiserade värden ska kunna användas i garantifrågor, vid värdering av begagnade elbilar och när ägaren står inför beslut om att byta batteri.
Europa har egen lösning på gång
Även om den kinesiska standarden bara gäller nationellt påverkar den globala tillverkare som säljer i Kina, och kan sätta en teknisk referens som är svår att bortse från.
EU går parallellt fram med ett annat verktyg. Från den 18 februari 2027 blir ett digitalt så kallat batteripass obligatoriskt för alla elbilsbatterier och andra industribatterier över 2 kWh som säljs i EU. Passet ska enligt EU:s batteriförordning (EU) 2023/1542 innehålla realtidsdata eller regelbundet uppdaterade uppgifter om batteriets hälsa, inklusive återstående kapacitet i förhållande till ursprunglig kapacitet.
Den svenska andrahandsmarknaden för elbilar väntas beröras av båda regelverken, eftersom en stor andel av bilarna som säljs i Sverige kommer från tillverkare med försäljning både i Kina och i EU.
Den kinesiska standarden är också det andra stora batteriregelverket som Kina rullar ut på kort tid. Sedan den 1 juli 2026 gäller den obligatoriska säkerhetsföreskriften GB 38031-2025, som kräver att elbilsbatterier inte fattar eld eller exploderar vid termisk rusning.
