Morten Lyhne Petersen
Franska åklagare skickar Renault inför brottmålsdomstol för att ha fuskat med utsläppen på dieselbilar mellan 2009 och 2017.
Beslutet, som meddelades måndagen den 27 juli 2026, gör Renault till den andra biltillverkaren efter Volkswagen som ska prövas i fransk brottmålsrätt i den så kallade Dieselgate-affären. Första proceduriella förhandlingen är inplanerad till den 1 april 2027 vid tribunal correctionnel i Paris.
Åtalet gäller grovt bedrägeri, tromperie aggravée, och rör dieselbilar av Euro 5- och Euro 6-standard som såldes under en nioårsperiod. Åklagarna hävdar att vissa motorer var kalibrerade så att de klarade de reglerade gränsvärdena vid typgodkännande, men att kvävedioxidutsläppen översteg tillåtna nivåer i normal körning. Kvävedioxid, NOx, kopplas till luftvägssjukdomar.
Renault avvisar anklagelserna
Biltillverkaren bestrider hela grunden för åtalet. I ett uttalande skriver koncernen att bolaget kommer att ”försvara sin oskuld, sin professionalism och etiken hos sina 100 000 medarbetare” inför rätten.
Renault understryker vidare att alla bolagets bilar ”alltid har typgodkänts i enlighet med gällande franska och europeiska lagar och regler”. Företaget beskriver även utsläppssystemens driftsgränser som en nödvändig kompromiss mellan att sänka utsläppen och att skydda motorn, vilket enligt Renault i sin tur handlar om förarens säkerhet.
Franska åklagarmyndigheten ser saken annorlunda. I sina slutliga begäranden i juni 2025 beskrev åklagarna det som en medveten optimeringsstrategi som tagits kollegialt inom koncernen, enligt referatet i den luxemburgska tidningen L’essentiel.
Brittisk dom åberopas som stöd
Renault hänvisar i sitt försvar till en ny dom från High Court of Justice i London, som enligt biltillverkaren avvisade motsvarande anklagelser i ett parallellt mål. Enligt L’essentiel handlade den brittiska processen om krav som drivits av utländska spekulationsfonder, och den domen ger nu Renault en central pelare i det franska försvaret.
En viktig teknisk skillnad mot Volkswagen-fallet är att det franska förundersökningsmaterialet mot Renault inte pekar ut någon mjukvara som specifikt känt igen typgodkännandets testcykel. Där Volkswagen 2015 medgav att ha använt en så kallad defeat device, en manipulationsenhet som slog om motorn i testläge, bygger åtalet mot Renault på kalibreringen i sig och på skillnaden mellan labbutsläpp och verkliga utsläpp.
Fyra tillverkare i franskt sökarljus
Renault är inte ensam i det franska rättssystemet. Totalt fyra biltillverkare delgavs misstanke 2021: Renault, Volkswagen, Peugeot-Citroën och Fiat Chrysler. Volkswagen har redan hänvisats till samma brottmålsdomstol och har sin egen preliminära förhandling inplanerad till den 18 december 2026, enligt Automobile Propre.
För ägare av berörda Renault-modeller från perioden 2009 till 2017 innebär själva rättsprocessen ingen omedelbar förändring. Först vid den proceduriella förhandlingen i april 2027 väntas domstolen fastställa när själva rättegången kan hållas, och en eventuell fällande dom med krav på återkallanden eller skadestånd ligger flera år bort.
