Jesper Bengtson
Volkswagen skär bort upp till 75 procent av alla utrustningsval för att spara miljarder i produktions- och lagerkostnader.
Beslutet är en del av en bred sparplan som koncernchef Oliver Blume presenterade tillsammans med halvårsrapporten i juli 2026, och det förändrar vad du faktiskt kan välja när nästa generation av Golf, Tiguan, Skoda och Audi rullar in i konfiguratorn.
För köparen betyder det färre kombinationer av fälgar, säten, strålkastare och stötfångare. För Volkswagen är det ett försök att stoppa blödningen efter att rörelsemarginalen halkat ner till 3,8 procent under första halvåret 2026, en nivå som enligt koncernen kräver en genomgripande omställning av hela affären.
Så mycket försvinner ur delförrådet
Konkret ska hela koncernen banta antalet olika komponenter med upp till 75 procent, enligt en investerarpresentation som Motor1 tagit del av. För volymmärkena Volkswagen, Skoda, SEAT, Cupra och VW Transportbilar innebär det att strålkastarvarianterna dras ner med 60 procent, att antalet delar till främre stötfångare halveras och att stolsmodulerna blir ungefär 30 procent färre.
För premiummärkena Audi, Bentley och Lamborghini går kniven ännu djupare: 90 procent färre stolsvarianter, 60 procent färre rattar och hälften så många fälgalternativ. Delar som ratt, säte och stötfångare är enskilt små besparingar, men multiplicerat med varje modell, årsmodell och marknad blir det snabbt miljardbelopp i utveckling, verktyg, lager och logistik.
Volkswagen låg tidigare på en teoretisk produktionskapacitet på 12 miljoner bilar per år. Målet är nu 9 miljoner, rapporterar Quartz med hänvisning till bolagets egen presentation. Två miljoner av dessa har redan försvunnit sedan pandemin.
Halva modellprogrammet ryker också
Sparplanen slår inte bara mot utrustningslistan. Upp till hälften av dagens modeller kan försvinna fram till 2030, rapporterar Carscoops utifrån koncernens egen presentation. På riskbilden står bland annat VW Taigo, ID.5, ID. Buzz, Skoda Scala och Audi A8, medan Golf, Polo, T-Roc, Tiguan, Porsche 911, Cayenne och Macan är utpekade som säkra.
Finanschef Arno Antlitz sammanfattar logiken så här: ”Vi måste i grunden omforma vår affärsmodell och nå strukturella, hållbara förbättringar.” Metoden är att skära i komplexitet över portföljer och plattformar, snarare än att som tidigare låta varje märke utveckla sin egen version av samma bil.
Oliver Blume knyter beslutet till omvärlden i sitt eget uttalande: ”Geopolitiska spänningar, höga kostnader inklusive de som orsakas av tullar, ökande regleringar och en allt hårdare global konkurrens ökar trycket på hela bilindustrin. Därför agerar vi nu.”
Färre val, men inte inga val
För Volkswagen är detta ett steg mot samma logik som Tesla och de kinesiska nykomlingarna arbetar efter: några få utrustningspaket, snabb produktion och låg lagerkomplexitet, istället för en oändlig konfigurator där ingen bil är den andra lik. Det är också modellen bakom den nya ID. Cross som VW prissatt för att möta kineserna på hemmaplan.
Blume vill dock lugna kunderna med att individualiseringen inte försvinner helt: ”Kunden ska fortsatt ha ett meningsfullt val”, lovar han enligt en genomgång av planen. I praktiken lär det handla om färdiga utrustningsnivåer där mycket är bakat in, snarare än en meny med enskilda kryssrutor för läderklädsel, matrisstrålkastare och en specifik fälgdesign.
För svenska köpare betyder omställningen konkret att listan i konfiguratorn blir kortare när nästa Golf eller Tiguan når marknaden. Frågan är om det är en förlust att inte kunna skräddarsy bilen in i minsta detalj, eller en lättnad att slippa 40 minuter framför en skärm med val vars konsekvenser man ändå inte överblickar.
Om koncernen får rätt i sin analys är svaret för de flesta det senare, och en enklare beställningsprocess kan i förlängningen ge kortare leveranstider och lägre grundpris. Om VW får fel förlorar märket det som länge varit ett av dess starkaste säljargument mot Tesla: att en tysk bil är en bil man själv får forma.
