Kinas elbilar är så tunga att de förstör vägarna: Staten överväger ny vägtull bara för elbilar

Sex av tio nya bilar som lanserades i Kina under första halvåret 2026 var längre än fem meter, och några av tungviktarna väger uppåt tre ton. Samtidigt sinar bränsleskatten som traditionellt bekostat vägunderhållet, och Peking sonderar nu en kilometerbaserad vägavgift som skulle träffa framför allt tunga elbilar.

Underhållsgapet växer med varje ny SUV

Enligt Bloombergs kartläggning saknas runt 50 procent av den årliga finansieringen för ordinarie vägunderhåll i Kina, ett underskott som uppskattas till omkring 300 miljarder yuan, motsvarande cirka 44 miljarder dollar, per år. Ungefär 40 procent av det lokala vägnätet har fått reparationer godkända men står utan pengar att genomföra dem.

Vikten är en central del av problemet. Genomsnittlig tjänstevikt för elbilar lanserade under årets fyra första månader nådde 1 939 kilo, en ökning med 28 procent sedan 2020, enligt siffror sammanställda av bilsajten GoAuto. Modeller som BYD Yangwang U8 och Nio ET9 väger mellan 2,7 och 3,4 ton, samtidigt som endast 2 procent av årets nya modeller var kompakta bilar under 4,5 meter, ned från 13 procent året innan.

Bränsleskatten stod för mer än 80 procent av Kinas löpande vägunderhåll så sent som 2021, enligt en genomgång från South China Morning Post. När nya energifordon nu utgör över 60 procent av nybilsförsäljningen faller finansieringen ihop i samma takt som elbilsvikten stiger.

Från skatterabatt till kilometerskatt

Peking har redan börjat strama åt de förmåner som gjort elbilarna billigare. Momsrabatten för nya energifordon har halverats till 5 procent och taket sänkts till 15 000 yuan, ungefär 2 250 dollar, rapporterar bilsajten Carscoops. Undantaget från den årliga fordonsskatten har slopats för laddhybrider och elbilar med räckviddsförlängare.

Nästa steg kan bli mer ingripande. Provinsen Hainan testar redan ett system där bilar spåras via satellitnavigering för att räkna ut en dynamisk kilometerskatt, och den nationella branschorganisationen China Passenger Car Association har föreslagit ett digitalt skattesystem baserat på körsträcka, tjänstevikt och batteriförbrukning. Statliga medier har uppmanat tillverkarna att ”återgå till rationalitet” och pekat på att de allt större modellerna krockar med befintlig stadsinfrastruktur och driver upp energiförbrukningen.

Sverige och Europa tittar redan på vikten

Debatten är inte unik för Kina. Frankrike tillämpar en progressiv viktskatt som ökar för varje kilo över 1 500 kilo och som kan nå 30 euro per kilo för fordon över 2 000 kilo. Rena elbilar har hittills varit helt undantagna, men från och med 1 juli 2026 införs en justerad modell där ett avdrag på cirka 600 kilo dras från elbilens vägda vikt för att kompensera för batteriet, enligt en genomgång från Seety.

I Sverige är fordonsskatten för rena elbilar fortfarande fast på 360 kronor oavsett tjänstevikt, medan tyngre bensin- och dieselbilar betalar en viktbaserad avgift. Om Kina går vidare med en kilometerbaserad avgift för elbilar kan diskussionen om hur tunga fordon ska finansiera slitaget på vägarna få ny fart även i Europa, i takt med att bränsleskatterna krymper och batterivikterna fortsätter att öka.