Jesper Bengtson
BMW:s M-chef och designchef säger öppet att de vill återuppliva legendariska M1.
Vid 24-timmarsloppet i Le Mans i juni fick både M-chefen Frank van Meel och designchefen Oliver Heilmer samma fråga: vilken bil skulle ni bygga med obegränsad budget? Bådas svar var detsamma – en modern M1.
”Jag är kär i den ursprungliga M1, men jag skulle mycket gärna göra en ny”, sade van Meel till BMWBlog i juni.
Det är första gången på länge som BMW:s M-ledning så tydligt uttrycker en önskan om att återuppliva supersportbilen från 1978. Ett officiellt produktionsbeslut har dock ännu inte fattats.
Vision M Next kom aldrig i produktion
BMW har varit nära förut. Konceptet Vision M Next, en laddhybrid-supersportbil, var enligt en genomgång i TechStory nära att gå i produktion innan projektet lades ner under pandemin. Höga utvecklingskostnader och osäkerhet om marknaden pekas ut som avgörande skäl.
Även en helelektrisk toppmodell med över 1 000 hästkrafter ska ha varit under diskussion inom koncernen, men skrinlagts efter att elektriska hypercars visat sig svårsålda i det övre prissegmentet.
Elektrisk eller förbränningsmotor – det är frågan
Den stora frågan är vilken drivlina en ny M1 skulle få. Enligt en redogörelse i Carscoops skulle BMW antingen behöva utveckla en helt ny drivlina eller låna komponenter från befintliga M-modeller. Något gemensamt hyperbilsprogram inom koncernen finns inte att luta sig mot.
BMW har samtidigt tydligt pekat mot ett elektriskt framtidsscenario för märkets sportmodeller genom Neue Klasse-plattformen. Om en ny M1 följer samma väg eller får en förbränningsmotor har ingen på BMW velat säga.
Originalet: 453 exemplar och ett arv
Den ursprungliga M1 tillverkades mellan 1978 och 1981 i endast 453 exemplar. Den var BMW:s enda serietillverkade bil med mittmotor och drevs av en 3,5-liters rak sexcylindrig motor på 277 hästkrafter. Toppfarten låg strax över 260 km/h.
Karossen ritades av italienaren Giorgetto Giugiaro, med inspiration från BMW:s Turbo-koncept från 1972. Chassit utvecklades ursprungligen i samarbete med Lamborghini, innan italienarnas ekonomiska problem tvingade BMW att ta hem produktionen och slutföra bilen på egen hand.
Nästan 50 år senare är M1 fortfarande en av de mest åtråvärda BMW-modellerna någonsin. Att de två personer som skulle behöva driva ett återupplivningsprojekt öppet drömmer om det räcker dock inte. Van Meel och Heilmer måste även övertyga BMW:s koncernledning om att det finns en marknad – och en tidpunkt – för en supersportbil med M-logotyp.
