Morten Lyhne Petersen
Volkswagen-koncernen dementerar inte att fler varumärken kan hamna på försäljningsblocket i den pågående krisen.
Rådgivare inom koncernen pressar ledningen att sälja motorcykelmärket Ducati eller börsnotera supersportbilstillverkaren Lamborghini, enligt uppgifter till Financial Times. Diskussionerna har tagit ny fart efter att koncernen i slutet av juni skrev på en miljardaffär om marinmotorverksamheten Everllence.
Volkswagen befinner sig i den hårdaste omställningen i sin nästan 90-åriga historia. Koncernens leveranser föll 8,6 procent under andra kvartalet 2026 till knappt 2,1 miljoner bilar, och i Kina rasade försäljningen med 36,6 procent.
Everllence-affären öppnade dörren
Den 24 juni tecknade Volkswagen ett exklusivt avtal med Bain Capital om att sälja 51 procent av aktierna i Everllence, den tidigare MAN Energy Solutions-verksamheten. Transaktionen värderas till cirka 7,4 miljarder euro och beskrivs som ett steg mot att renodla portföljen.
”Nu är det rätt tid att ta nästa steg och överföra majoritetsandelen till en ny, stark partner”, sade koncernchef Oliver Blume i pressmeddelandet.
Att affären enligt uppgifter blev bättre värderad än förväntat har gett rådgivarna nytt bränsle att driva på för avyttring av lyxmärkena, rapporterar branschsajten Carscoops med hänvisning till Financial Times uppgifter. Lamborghini värderas enligt Bloomberg Intelligence till över 22 miljarder dollar och gjorde en rörelsevinst på 888 miljoner dollar förra året.
Skoda och Seat inte på blocket – än
För svenska bilägare är Skoda det största orosmomentet. Märket är ett av de mest sålda i Sverige och något av en folkbil i landet. Men i den senaste kvartalsrapporten är Skoda en av få ljuspunkter i koncernen, med ökade leveranser under andra kvartalet, medan Porsche föll 18 procent och Audi 8 procent.
Ingen officiell information pekar mot att Seat eller Skoda skulle vara till salu. Koncernen har istället meddelat att modellutbudet ska halveras fram till 2030, och att antalet byggkonfigurationer ska kapas med upp till 75 procent.
Uppsägningar och fabriksstängningar
Parallellt förhandlas den största omställningen i koncernens historia. Enligt uppgifter övervägs upp till 100 000 uppsägningar globalt och stängning av fyra tyska fabriker: Volkswagens anläggningar i Hannover, Zwickau och Emden samt Audis fabrik i Neckarsulm.
Fackförbundet IG Metall och koncernens företagsråd har lovat hårt motstånd. ”Om dessa planer förverkligas kommer vi att stoppa dem med all kraft vi har”, sade IG Metall-ordförande Christiane Benner tillsammans med företagsrådets ordförande Daniela Cavallo i ett gemensamt uttalande inför styrelsemötet den 9 juli.
En talesperson för koncernen har sagt till AFP att företaget måste ”förbättra sin konkurrenskraft” och tillämpa ”ännu mer rigorös kostnads- och investeringsdisciplin”, men vägrat att gå in på detaljer om planerna.
Kinesisk konkurrens driver krisen
Kärnan i krisen är Kina, som länge var koncernens vinstmotor. ”Situationen i Kina förblir utmanande, där vi inte kunde undkomma en betydande total marknadsnedgång på cirka 20 procent”, sade Marco Schubert i den utökade koncernledningen i samband med kvartalsrapporten.
Konkurrensen från lokala kinesiska elbilstillverkare, amerikanska tullar och svagare marginaler på elbilar sätter koncernen i en trängd position. Rådgivarnas argument är enkelt: när kärnverksamheten blöder pengar är lyxmärkena den snabbaste vägen till kapital.
Om koncernen faktiskt går med på en Lamborghini-notering eller Ducati-försäljning återstår att se. Ledningen har historiskt värjt sig mot att sälja sina kronjuveler, och en formell process har inte annonserats.
