Morten Lyhne Petersen
En osynlig laddförlust äter upp runt en tiondel av strömmen från vägguttaget till batteriet.
Elen försvinner som värme i kablar, omvandlare och laddelektronik innan den ens hamnar i bilens batteri. Ändå står den kostnaden aldrig som en egen post på elräkningen, och för svenska elbilsägare kan det handla om flera hundralappar per år i ren spilld el.
Den tyska bilorganisationen ADAC har mätt hur mycket ström som faktiskt går förlorad mellan uttaget och batteriet. Testet, som publicerades i maj 2025, visar att förlusterna varierar kraftigt beroende på hur bilen laddas.
Vanligt vägguttag är den värsta boven
När bilen laddas via ett vanligt hushållsuttag med 2,3 kilowatt (kW) blir förlusten stor. ADAC uppmätte 15,2 procent för en Tesla Model 3, 13,6 procent för en VW ID.3 och hela 24,2 procent för en Renault Zoe, enligt organisationens tekniska mätningar. I värsta fall kan spillet ligga uppåt 30 procent.
Förklaringen är att bilen måste omvandla växelström från elnätet till likström som batteriet kan lagra, och att kringsystem som kylning och styrelektronik drar ström under hela laddtiden. Ju långsammare laddning, desto längre går de systemen på tomgång.
Med en väggbox på 11 kW sjunker förlusten till runt 6-10 procent i samma test. Vid snabbladdning med likström är siffran ännu lägre, 1-4 procent när batteriet är varmt, men upp till tio procent i kyla eftersom bilen då måste värma batteriet under tiden.
Så mycket betalar en svensk elbilsägare för luften
I Sverige fanns 432 709 helelektriska personbilar vid årsskiftet 2025/2026, motsvarande 8,6 procent av personbilsflottan, enligt Trafikanalys. Alla dessa förare betalar för den osynliga laddförlusten.
Räkna själv: en typisk elbil drar runt 20 kWh på 10 mil. Kör man 1 500 mil om året landar den energi som ska in i batteriet på cirka 3 000 kWh. Med tio procents förlust hemma innebär det att omkring 300 kWh extra måste köpas för att fylla batteriet – el som aldrig når hjulen.
Det svenska spotpriset låg i maj 2026 på 50,4 öre/kWh i elområde SE1 (Luleå) och 94,6 öre/kWh i SE4 (Malmö), enligt Konsumenternas Energimarknadsbyrå. Med moms, energiskatt och elnätsavgift landar totalpriset för många hushåll på 1,50-2 kronor per kWh.
De 300 spillda kilowattimmarna motsvarar då 450-600 kronor per år, bara för att ström försvinner mellan uttaget och batteriet. Kör man mer eller laddar via vanligt vägguttag i stället för väggbox blir notan snabbt uppåt tusenlappen.
Kraven som elbilsägaren sällan hör talas om
ADAC anser att biltillverkarna borde redovisa laddförlusterna öppet i sina produktblad, på samma sätt som förbrukning per mil. I dag saknas den informationen i praktiken helt, vilket gör det svårt för konsumenten att jämföra bilar även på den här punkten.
För den som vill kapa förlusten är rekommendationen från testet att installera en riktig väggbox, och att ladda så snart som möjligt efter körning på vintern medan batteriet fortfarande är varmt. På så sätt slipper bilen använda energi på att först värma batteriet innan den kan börja fylla på.
Den enskilda förlusten känns liten. Multiplicerat med över 400 000 elbilar och en full livslängd bakom ratten blir det ändå betydande belopp för svenska plånböcker, och tiotals gigawattimmar el som årligen försvinner som värme utan att någon riktigt märker det.
