Morten Lyhne Petersen
En Dodge Charger Daytona med solid-state-batteri rullar nu på allmänna vägar i Nordamerika.
Det är första gången tekniken, som länge kallats elbilens nästa stora steg, sitter i en bil i trafiken på den amerikanska kontinenten. Stellantis och batteritillverkaren Factorial Energy meddelade den 11 juni att integrationen är klar och att vägtesten har inletts.
Battericellen, kallad FEST, har en energidensitet på 375 wattimmar per kilo. Det är ungefär 50 procent mer än dagens bästa litiumjonbatterier i elbilar, som typiskt ligger mellan 200 och 300 Wh/kg. Cellen ska enligt Stellantis klara att laddas från 15 till 90 procent på 18 minuter och fungera i temperaturer från minus 30 till plus 45 grader.
I labbet har den 77 amperetimmar stora cellen passerat över 600 laddcykler, en av de tröskelnivåer som krävs för biltillverkares godkännande. För föraren betyder den högre energidensiteten en projekterad räckvidd på över 960 kilometer per laddning, alltså ungefär 50 procent längre än i jämförbara elbilar i dag.
Mercedes körde redan från Stuttgart till Malmö utan att ladda
Stellantis är inte ensamma om att jobba med Factorial. I september 2025 körde Mercedes-Benz en modifierad EQS med Factorials solid-state-celler från Stuttgart till Malmö, en sträcka på 1 205 kilometer, utan ett enda laddstopp och med 137 kilometer kvar i batteriet vid framkomst.
”Med EQS:ens framgångsrika långdistanskörning visar vi att tekniken levererar inte bara i labbet utan också på vägen”, sade Mercedes-Benz styrelseledamot Markus Schäfer i samband med presentationen.
Att testet slutade just i Malmö är värt att notera ur ett svenskt perspektiv. Skandinaviens kalla vintrar har länge varit ett av de starkaste argumenten mot dagens elbilar, eftersom litiumjonbatterier tappar räckvidd i låga temperaturer. Solid-state-celler är konstruerade för ett bredare temperaturfönster.
Stellantis siktar mot 2028, kineserna är hack i häl
Att tekniken nu rullar på asfalt betyder inte att den står hos bilhandlaren nästa månad. Stellantis har inte gett något fast produktionsdatum, men har tidigare pekat ut 2028 som möjligt mål.
I april 2025 validerade bolagen tekniken efter de första 600 laddcyklerna. ”Att nå den här prestandanivån speglar styrkan i vårt samarbete med Factorial”, sade Stellantis tekniska chef Ned Curic då. Steget från labbcell till hela bilpaket är dock det svåraste, och vägtesten i Nordamerika är den första riktiga prövningen.
Konkurrensen är hård. Kinesiska BYD planerar att starta begränsad produktion av all-solid-state-batterier 2027 och nå massproduktion 2030. SAIC Motor och Changan har annonserat liknande tidsplaner, alla med batterier runt eller över 400 Wh/kg.
Vad det betyder för den som överväger elbil 2026 eller 2027
Solid-state-batterier är säkrare på papperet eftersom de saknar den brännbara flytande elektrolyten i dagens celler. Samtidigt rymmer de mer energi per kilo, vilket öppnar för lättare bilar med längre räckvidd och kortare laddtider.
För den som ska byta elbil under de närmaste två åren förändrar Stellantis vägtest dock lite på kort sikt. De första kundbilarna med riktiga solid-state-batterier väntas landa i premiumsegmentet i Asien och Nordamerika innan de når svenska bilhallar i bredare volym mot decennieslutet.
Den som har bråttom kan alltså inte vänta in nästa generation. Den som tål att vänta får å andra sidan tekniken som branschen i ett decennium kallat just det, nästa generation.
