Test: Porsche Macan Electric 2025: El-suven som gör valet enkelt

En helt ny plattform – och ett tydligt kliv framåt

Macan Electric delar namn och storlek med bensinversionen, men tekniken skiljer sig i princip helt, skriver Engadget. Elmodellen byggs på Porsches nya PPE-plattform – ett elektriskt chassi som även ska användas i kommande Cayenne Electric.

Modellen erbjuds i flera utföranden: från en bakhjulsdriven version på 355 hästkrafter till toppmodellen Turbo Electric på 630 hästkrafter. Testbilen som Engadget körde var instegsmodellen, som trots sina 5 004 kilo gör 0–100 km/h på 5,4 sekunder. Turbo-versionen klarar samma sprint på 3,1 sekunder – snabbare än bensinvarianten Macan GTS.

Porsche har dessutom utrustat bilen med ett adaptivt luftfjädringssystem som anpassar höjd och styvhet efter körläget. I “aerodynamiskt läge” sänks bilen för bättre räckvidd, och vid behov kan den höjas 4 centimeter för enklare framkomlighet.

Läs också: Nvidia passerade 4 000 miljarder dollar

Räckvidd som håller – även vid hårdkörning

Batteriet på 100 kWh ger upp till 315 miles, motsvarande cirka 50 mil, enligt EPA. Engadget skriver att testkörningen gav ett snitt på 2,8 miles/kWh – ungefär 45 mil – trots perioder av hård gasfot. Mer normal körning bör alltså utan problem matcha eller överträffa den officiella siffran.

Även vintervägar klarade bilen överraskande bra. Trots bakhjulsdrift och sportiga däck beskrev Engadget Macan Electric som trygg och lättkontrollerad på isiga vägar.

Modern kupé med tre skärmar

Här tar elvarianten ett tydligt kliv om sin bensindrivna storebror. Föraren möts av en 12,6-tums böjd digitalinstrumentering, kompletterad av en 10,9-tums mittskärm och en valbar passagerarskärm längst ut på instrumentpanelen.

Porsches infotainmentsystem PCM liknar iOS, enligt Engadget, och erbjuder både CarPlay Ultra och trådlös Android Auto. Det finns även fysiska kontroller för klimatanläggningen – en ovanlighet i dagens elbilar.

Läs också: Apple vill köpa F1-rättigheterna

Stolarna är bekväma och fyra vuxna åker fint, men höga passagerare kan uppleva baksätet som trångt i höjdled.

Körglädje – utan att bli en sportbil

Macan Electric är mindre än många andra suvar men väger mer än en ton extra jämfört med bensinversionen. Trots det beskrivs den som förvånansvärt rolig att köra. Den direkta styrningen, greppet från de breda däcken och balansen genom kurvorna gör den till en av de mest engagerande suvarna i klassen.

Samtidigt är komforten hög när körläget ställs om. Luftfjädringen slätar ut dåliga vägar, och bilen upplevs lugn och följsam i vardagsfart.

Det finns dock en tydlig brist: Porsche erbjuder inte en riktig “one pedal”-funktion. Regenereringen vid motorbroms är minimal, något Engadget beskriver som frustrerande.

Läs också: Samsung fortsätter med galna priser

Priset sticker – men upplevelsen övertygar

Baspriset ligger på motsvarande cirka 73 500 dollar, och testbilen slutade på nästan 87 000 dollar med extrautrustning. Det placerar den ungefär 10 000 dollar över bensinvarianten.

Enligt Engadget får man dock mycket för pengarna: starkare prestanda, mer teknik och fördelarna med eldrift i vardagen. Däremot efterlyser man lite mer generöst utrymme och ett modigare yttre – testbilen i blå metallic påminde vid en snabb blick om en Tesla Model Y.

Den självklara Macan-modellen

Engadget konstaterar att Macan Electric inte är perfekt, men att den gör nästan allt bättre än sin bensindrivna motsvarighet. Den är snabb, trygg, välutrustad och förbluffande rolig – samtidigt som den fungerar utmärkt som bekväm vardagsbil.

Med den kombinationen är valet enkelt för den som har budgeten: elvarianten är Porsches bästa suv just nu, enligt Engadget.

Läs också: Håll inne knappen – då avslöjar WhatsApp en dold funktion du inte visste fanns

Läs också: Samsung Galaxy Z Fold7: Tunnare, starkare och snabbare