Jesper Bengtson
Stellantis prestandadivision SRT har byggt en elkompressor som fyller boost-gapet i turbomotorer nästan omedelbart.
Prototypen kallas eBoost Air och sitter monterad på Stellantis 3,0-liters Hurricane rak-sexa. Systemet ska eliminera turbolagget, alltså den korta fördröjning som uppstår när avgasflödet vid låga varvtal ännu inte räcker för att spinna upp turbon. Enligt SRT levererar eBoost Air upp till 10 psi (cirka 0,7 bar) laddtryck inom 650 millisekunder, och når 90 procent av Hurricane-motorns fulla vridmoment nästan direkt vid gaspådraget.
Kärnan är enkel: en elektriskt driven kompressor sitter uppströms de vanliga avgasdrivna turboaggregaten. När du trampar gasen öppnas en elektronisk bypass-ventil, elkompressorn pressar in luft och bygger tryck under den korta stund det tar för avgaserna att komma i gång. När turboaggregaten själva orkar bygga laddtryck kopplas elhjälpen bort och luftflödet återgår till den ordinarie vägen. Uppställningen har beskrivits som en elkompressor uppströms turbon med en elektroniskt styrd bypass-ventil.
Från ritbord till körbar prototyp på sju veckor
Det uppseendeväckande är inte främst tekniken i sig, elkompressorer har funnits i tyska prestandamotorer i flera år, utan hur snabbt SRT arbetat. Med 3D-utskrifter och additiv tillverkning gick teamet från idé på papper till en körbar prototyp på sju veckor.
Joel Baker, vice vd för produktteknik på SRT, kallar lösningen ”en mycket enkel och elegant lösning”. Filosofin är att slippa den mekaniska och styrmässiga komplexitet som en fullfjädrad e-turbo för med sig. I ett längre resonemang har Baker beskrivit valet med orden ”vi tar den här vägen eftersom det är betydligt enklare, snabbare och mer elegant att bygga in i en fordonsplattform”.
Prislapp på uppemot 95 000 kronor, om det når marknaden
eBoost Air är än så länge just en prototyp. Produktionsplaner saknas, och SRT vill först utvärdera hållbarhet och kundernas betalningsvilja. Även Tom Sacoman, som leder SRT-verksamheten, understryker att systemet fortfarande är en teknikstudie.
Branschanalytikern Sam Abuelsamid vid Telemetry Research uppskattar att ett komplett eBoost Air-paket, sannolikt tillsammans med större turboaggregat, skulle kunna landa på runt 10 000 dollar, motsvarande cirka 95 000 kronor med dagens växelkurs. SRT själva har inte gått ut med några prisindikationer.
Tim Kuniskis, chef för Stellantis amerikanska varumärken, sammanfattar strategin så här: ”Entusiaster är inte intresserade av teknik för teknikens skull. Men när tekniken förbättrar prestandan utan nackdelar är de med på tåget.”
Enligt SRT ska tekniken kunna appliceras även på den mindre fyrcylindriga Hurricane-varianten, vilket öppnar för en bredare användning om systemet någon gång tas i serieproduktion. Poängen ligger i att gaspådraget då upplevs mer likt en kompressormatad V8 än en klassisk turbomotor, samtidigt som förbränningsmotorns räckvidd och verkningsgrad bevaras.
