Jesper Bengtson
Trådlös laddning i bilen genererar mer värme än kabel, och i en solvarm bilkupé kan kombinationen slita hårdare på mobilbatteriet än de flesta anar.
Forskare vid University of Warwick har visat att induktiv laddning håller mobilens batteri kring 30,5 grader mot 27 grader för kabelladdning, och att den förhöjda temperaturen med tiden reducerar batteriets livslängd. Läggs det ovanpå värmen i en parkerad bil under svensk högsommar hamnar mobilen snabbt i den zon där litiumjon-cellen åldras snabbast.
Ett svenskt test från Auto Motor & Sport visade att en bilkupé på årets varmaste dag steg från 27 till 73 grader på fyra timmar, med den kraftigaste ökningen under första timmen. Det är en långt hårdare miljö än den 30-gradersgräns där litiumjon-batterier räknas som utsatta.
Vad Warwick-forskarna faktiskt mätte
Studien i tidskriften ACS Energy Letters jämförde kabelladdning med två varianter av trådlös laddning: en där mobilen låg rätt centrerad över laddaren, och en där spolarna var något felplacerade. Vid kabelladdning översteg batteritemperaturen aldrig 27 grader under tre timmar, medan korrekt centrerad trådlös laddning toppade på 30,5 grader.
Vid felaktig placering av mobilen på laddplattan nådde temperaturen samma topp, men den kom snabbare och stannade kvar mycket längre, omkring 125 minuter mot 55 för korrekt centrerad mobil, enligt Warwick-teamet. Skillnaden låter liten i grader, men litiumjon-kemin är känslig: en cell som ligger över 30 grader räknas redan som utsatt för förhöjd temperatur, konstaterar forskarna.
Slutsatsen från Warwick var rak: för den som vill få ut så lång livslängd som möjligt av mobilen är kabelladdning fortfarande att föredra.
Bilens sommarvärme förvärrar problemet
Trådlös laddning är en inneboende varmare process än kabel, energi förloras när den induceras genom luftgapet mellan spolarna, och överskottet blir värme direkt i mobilens baksida.
I en normal svensk kontorsmiljö räcker mobilens egen kylning för att hantera de extra graderna. I en bilkupé som redan står på 40, 50 eller 60 grader kollapsar den marginalen. Batteriet får ingen chans att kyla ned mellan cyklerna, och det är exakt den situation som slår hårdast mot kapaciteten över tid.
En höjning av batteritemperaturen med 5-10 grader vid laddning kan accelerera den kemiska nedbrytningen betydligt, enligt en genomgång av branschforskning. Utsätts batteriet regelbundet för temperaturer över 35 grader tappar det kapacitet i en takt de flesta ägare aldrig hade räknat med när de köpte telefonen.
Vad du kan göra i praktiken
Den enklaste åtgärden är att koppla in mobilen med kabel när du kör längre sträckor i värmen, särskilt om bilen har varit parkerad i solen. Använder du trådlös CarPlay eller Android Auto, som drar ström i bakgrunden, är rekommendationen att slå av den trådlösa laddplattan och ladda via USB-kabel istället.
Har bilen aktiv kylning i laddfacket, som vissa nyare modeller från Volvo, BMW och andra tillverkare erbjuder, är risken mindre. Men saknas kylningen, vilket är fallet i de allra flesta bilar med Qi-platta, är den enkla tumregeln att ju varmare det är i kupén, desto oftare bör kabeln få göra jobbet.
Battery University konstaterar att en litiumjon-cell som får sin temperatur att stiga mer än 10 grader under normal laddning är ett tecken på att något inte står rätt till. Just den gränsen är trivial att passera i en bil som stått i solen en eftermiddag i juli.
