TEST: Här tappar elbilarna kraften – stora skillnader när batteriet närmar sig noll

Det är svårt att bli stående utan förvarning. Men hur bilen signalerar och vad som händer när procenten sjunker varierar kraftigt, särskilt i kyla.

Enligt NAF och Motor börjar samtliga bilar varna i god tid. Men sedan skiljer sig strategierna åt.

Tydliga varningar – men olika tidigt

De flesta modeller skickar ut visuella varningar när batterinivån når mellan 10 och 20 procent. Vissa reagerar ännu tidigare.

Volvo ES90 visade till exempel sköldpaddssymbol redan vid 36 procent, medan Audi A6 Sportback e-tron tände varningssymbol vid 30 procent. Andra, som KGM Musso och Mazda 6e, väntade till runt 10 procent innan första tydliga signalen dök upp.

BMW iX xDrive60 använde i stället kvarvarande kilometer – första varningen kom när 60 kilometer återstod, enligt testloggen från NAF/Motor.

Effekttapp – och kall kupé

När batteriet sjunker ytterligare börjar många bilar begränsa effekten.

I flera fall märktes det genom att toppfarten ströps. Suzuki eVitara tappade kraft markant vid 11 procent och gick då inte snabbare än 62 km/h. MG S6 och Hyundai Inster begränsade också effekten tydligt när batteriet närmade sig 5–10 procent.

I andra modeller var det klimatanläggningen som fick stryka på foten. Värmen stängdes av i bland annat Ford Capri, Volvo EX90, MG IM6 och Lucid Air när laddnivån blev mycket låg. Skoda Elroq blåste till slut bara kall luft innan bilen stannade.

Mazda 6e stack ut åt andra hållet – där kom ett plötsligt kraftbortfall redan vid 8 procent, enligt förarens logg.

Vissa kör långt efter 0 procent

En överraskning i testet var hur flera bilar fortsatte rulla även efter att mätaren visade 0 procent.

Changan Deepal S05 kunde köras hela 17,8 kilometer efter att räckvidden nått noll. Kia EV4 tog sig ytterligare 5 kilometer, medan Voyah Courage klarade 3,9 kilometer.

Även Tesla Model Y behöll full funktion hela vägen ned till 0 procent, enligt testet. Flera tillverkare verkar alltså ha en inbyggd säkerhetsmarginal.

Avbröts av säkerhetsskäl

Av säkerhetsskäl fick förarna själva avgöra när testet skulle avbrytas och bilen ställas på en trygg plats. I flera fall stoppades körningen innan totalstopp – exempelvis med Ford Capri, Zeekr 7X och Lucid Air.

Längst på en laddning i vinterförhållanden kom Lucid Air med 520 kilometer, enligt NAF och Motor. Kortast sträcka noterades för Suzuki eVitara med 225 kilometer.

Svårt att bli överraskad

Helhetsbilden är tydlig: Det krävs mycket för att ovetande köra en modern elbil helt tom. Varningssystemen är genomgående tydliga.

Men hur bilen beter sig när batteriet närmar sig noll – om den tappar kraft gradvis, stänger av värmen eller plötsligt stannar – skiljer sig rejält mellan modellerna.

För den som kör elbil i vinterkyla kan det vara avgörande att känna till just sin bils strategi när procenten börjar blinka rött.