Morten Lyhne Petersen
Tesla levererade 480 126 bilar under andra kvartalet, det starkaste Q2-resultatet någonsin.
Samtidigt växer otåligheten bland investerarna. Bara veckor före kvartalsrapporten domineras aktieägarnas frågor av ett tema: varför står den självkörande robotaxi-flottan i Austin fortfarande på ungefär 20 bilar, ett år efter löftet om storskalig drift?
Rekordet är dubbelt. Elbilstillverkaren levererade 480 126 fordon och producerade 451 758 under Q2 2026, en ökning med 25 procent jämfört med samma kvartal i fjol och 34 procent mot Q1. Analytikernas konsensusprognos låg på 406 024 leveranser, vilket innebär att Tesla överträffade förväntningarna med cirka 74 000 bilar.
Model 3 och Model Y står för lejonparten med 467 762 utlämnade exemplar, medan resten fördelas mellan Model S, Model X, Cybertruck och Semi. Energilagringsverksamheten redovisar samtidigt en utplacering av 13,5 GWh i battericeller och tillhörande produkter, upp från 9,6 GWh under Q2 2025.
Robotaxi-flottan står stilla i Austin
Det är på självkörnings-sidan hålen syns. När Tesla i juni utökade sin oövervakade robotaxi-tjänst till att täcka hela Austins storstadsområde bestod den aktiva flottan fortfarande av ungefär 20 fordon, enligt data från Robotaxi Tracker. Flottan nådde en topp på 25 fordon i slutet av april för att sedan falla tillbaka.
Även bredare i Texas är utrullningen blygsam. Tesla har 42 fordon registrerade för förarlös taxiverksamhet i delstaten, en flotta som är mindre än en tiondel av Waymos i samma marknad. Dallas och Houston, som startades i april, står kvar på tre respektive sex bilar.
Elon Musk har uppgett att en meningsfull expansion är kopplad till mjukvaruversionen FSD v15, vilket i praktiken skjuter en storskalig utbyggnad till slutet av 2026 eller början av 2027.
Aktieägarna trycker på inför kvartalsrapporten
Inför kvartalsrapporten den 22 juli röstar aktieägarna själva fram vilka frågor Tesla ska besvara i den skriftliga Q&A-processen. En av de högst uppröstade frågorna handlar rakt av om robotaxi-löftena. Enligt Electrek pressar en aktieägare Tesla på att förklara varför ”kortsiktiga mål har missats tre kvartalsrapporter i rad, från 50 procents täckning av USA vid utgången av 2025 till senast sju nya städer under första halvåret 2026”.
En annan högt röstad fråga rör bilar med den äldre hårdvarugenerationen HW3. Musk har bekräftat att HW3 inte kan leverera oövervakad Full Self-Driving, och aktieägare vill nu veta vad planen är för kunder som betalat för funktionen, det vill säga om Tesla erbjuder fri hårdvaruuppgradering, överföring eller återbetalning, och när.
I april tonade Tesla ned sina egna tidsplaner. Utrullningen till fem tidigare utpekade städer, som ursprungligen skulle ha skett under första halvåret 2026, beskrevs då i stället som att ”förberedelser pågår”.
Konsekvenserna för svenska Tesla-köpare
För den svenska marknaden är kontrasten kännbar. Model Y har varit den mest registrerade bilmodellen i Sverige i mars och återhämtat sig kraftigt efter ett svagt 2025, med drygt 60 procents ökning för Model Y under första halvåret 2026 mot ett ovanligt svagt jämförelseår.
De svenska köparna får därmed en produkt som säljer i rekordvolymer globalt, men samtidigt en självkörningsfunktion vars nästa steg ligger längre bort än vad Musk tidigare utlovat. FSD i sin oövervakade form är ännu inte tillgänglig utanför USA, och innan mjukvaran fungerar autonomt i Teslas hemmastäder finns lite som talar för en snabb europeisk lansering.
Kvartalsrapporten den 22 juli väntas ge det tydligaste beskedet hittills om när, och för vilka bilar, självkörningen verkligen slår igenom.
