Sebastian Juul
En tre år gammal begagnad bil blir billigare än en nylease över samma period, men för elbilsköparen är det en helt annan kalkyl som gäller.
Lockpriserna på privatleasing av nya elbilar syns överallt i höstens reklam. Men när hela ägandekostnaden räknas igenom från första kronan till återlämning eller försäljning, hamnar den tre år gamla begagnatbilen ofta lägre än nyleasen, på pappret.
Räkneövningen kommer från holländska Autoblog, som jämförde en fyraårig privatlease med köp av en tre år gammal bil. Nyleasen landade på 450 euro i månaden, totalt 21 600 euro (cirka 240 000 kronor) över fyra år. En tre år gammal bil med nypris på 30 000 euro kostade i stället 18 000 euro att köpa, drog 9 120 euro i fasta kostnader och hade kvar ett restvärde på runt 8 500 euro, nettokostnad 18 620 euro, motsvarande ungefär 207 000 kronor. Skillnaden: knappt 3 000 euro, eller cirka 62 euro i månaden till begagnatköparens fördel.
Värdetappet är störst i början
Att den begagnade bilen vinner på pappret handlar om den brantaste delen av värdeminskningen. En ny bil i Sverige tappar 20-30 procent av sitt värde redan första året enligt Dinbilkostnads sammanställning av andrahandsmarknaden 2024-2026. Efter tre år har bilen typiskt förlorat 40-50 procent av nypriset, och först därefter planar kurvan ut till 8-12 procent per år.
Den som leasar en helt ny bil betalar i praktiken för hela det initiala värdetappet via månadsavgiften. Köparen av en tre år gammal bil hoppar över exakt den delen av kurvan, och säljer sedan vidare i ett läge där värdeminskningen är betydligt mildare.
Elbilen stökar till kalkylen
Men för svenska konsumenter som planerar att gå över till elbil ser kalkylen annorlunda ut. Elbilsgurun pekar på 31,3 procent värdeminskning över tre år för en Tesla Model Y och 35,2 procent för en Kia EV6 jämfört med nypris, värden som är lägre än för en genomsnittlig bensinbil över samma period.
Det låter som ett gyllene läge för begagnatköparen. Men samma branta nedgång gör nyleasen oförutsägbart dyr för tillverkaren, vilket pressar upp månadspriset, och gör att de aggressivt rabatterade leasingkampanjerna i höstens annonser faktiskt kan vara ett bättre köp än förväntat.
Batterigarantin följer med bilen
En avgörande skillnad för elbilsköparen är batterigarantin, som gäller från första registreringsdag och överförs till ny ägare. Tesla Model Y RWD har åtta års eller 160 000 kilometers garanti med minst 70 procent kvarvarande kapacitet, och Renault har samma åttaåriga täckning med krav på 63-70 procents batterihälsa. Kia EV6 har sju års nybilsgaranti på elbilsbatteriet.
För den som köper en tre år gammal elbil innebär det att den dyraste komponenten, batteriet, som kan kosta hundratusentals kronor att byta, fortfarande är garantiskyddad i flera år framåt.
Laddinfrastrukturen är ett helt annat argument än för bara något år sedan
En av de klassiska invändningarna mot att äga en begagnad elbil, att man skulle fastna med gammal teknik på en gles laddkarta, håller allt sämre. Vid utgången av maj 2026 fanns 68 117 publika laddpunkter i Sverige fördelade på 9 676 stationer enligt Chargenodes sammanställning av Power Circles data. Sverige passerade dessutom 10 000 publika snabbladdpunkter på minst 150 kilowatt redan i mars 2026, och elbilarnas marknadsandel av nyregistreringarna låg på 41 procent under årets första fem månader.
Via Klimatklivet beviljas 900 miljoner kronor till 568 platser runt om i Sverige, vilket väntas resultera i över 3 700 nya ladduttag. Nätet växer snabbare än elbilsflottan på många håll.
Vem passar vilken lösning?
Nyleasen passar den som saknar kontantinsats, kör högt antal mil och vill ha förutsägbara månadskostnader utan överraskningar, service, däck och ofta vägassistans ingår. Nackdelen är inlåsning i avtalet och saftiga avgifter vid förtidig uppsägning eller onormalt slitage vid återlämning.
Köparen av en tre år gammal bil har större flexibilitet, obegränsad körsträcka och sitter på ett restvärde att återvinna, men står själv för reparationer utanför garantin och behöver en substantiell kontantinsats eller billån. Räknar man på total ägandekostnad över fyra år är det den vägen som typiskt blir billigast på pappret, både i den holländska analysen och i de svenska jämförelserna.
För den som ska köpa sitt första elfordon ligger den konkreta skillnaden ofta i batterigarantin: en tre år gammal elbil med flera år kvar på batterigarantin och fallande pris är ett helt annat köp än en begagnad bensinbil som bara har mekaniken att oroa sig för.
