Morten Lyhne Petersen
Kinesiska forskare har tagit fram en gelelektrolyt som ska göra fasta bilbatterier både säkrare och mer hållbara.
Vid Dalian Institute of Chemical Physics, en del av Kinesiska vetenskapsakademin, har ett forskarlag presenterat en organisk-oorganisk kompositelektrolyt baserad på polyvinylidenfluorid (PVDF) och litiumoxiklorid. Materialet behöll 84,15 procent av sin kapacitet efter 350 laddningscykler vid 1C-laddhastighet, enligt en sammanställning av studien.
Den joniska ledningsförmågan vid rumstemperatur uppmättes till 2,73 × 10⁻⁴ siemens per centimeter, ett mått på hur snabbt litiumjoner kan röra sig genom elektrolyten. Litiumjontransporttalet ligger på 0,90 och det elektrokemiska fönstret överstiger 4,78 volt, två indikatorer på att materialet tål höga spänningar utan att brytas ned.
Fasta batterier närmar sig serieproduktion
Dagens elbilar går nästan uteslutande på litiumjonbatterier med flytande elektrolyt, ett material som är brandfarligt och som sätter ett tak för hur mycket energi som får plats per kilo. Fasta och halvfasta elektrolyter ska enligt branschens hopp ge längre räckvidd och minska brandrisken markant.
Den kinesiska biljätten Changan Automobile är en av de tillverkare som ligger längst fram med konkreta planer. Under varumärket Golden Bell kommer bolaget att börja provmontera fasta batterier i fordon och robotar före tredje kvartalet 2026, uppger CarNewsChina. Energitätheten anges till 400 Wh/kg och räckvidden till över 1 500 kilometer per laddning, vilket är mer än en fördubbling jämfört med dagens premium-elbilar.
Massproduktion siktar Changan på under 2027, och bolaget har också aviserat att den AI-baserade fjärrdiagnostiken ska höja batteriets säkerhet med 70 procent.
BYD och CATL manar till försiktighet
Konkurrenterna inom kinesisk batteriindustri varnar samtidigt för att vägen från labb till bilfabrik är lång. BYD:s chefsvetenskapsman Lian Yubo har beskrivit tekniken som inne i en ”kritisk genombrottsfas”, samtidigt som han pekar ut stabiliteten i gränsskiktet mellan fasta material och kontrollen av litiumdendriter som fundamentala hinder. BYD planerar småskalig produktion 2027 och bredare uppskalning först kring 2030.
Marknadsledaren CATL går längre i sin tveksamhet. Bolagets ordförande Robin Zeng har slagit fast att massproduktion av helt fasta batterier sannolikt inte är realistisk före 2030, och bolaget har internt satt en tröskel på en miljon fordon innan tekniken anses kommersiellt mogen, rapporterar The Electric Viking. Initial integration kommer att begränsas till premiumsegmentet.
Det här betyder det för svenska elbilsköpare
Inget av detta finns på marknaden ännu. Det Changan visar upp i sommar är prototypinstallationer i fordon, inte färdiga produkter i bilhandeln. De 350 cykler som forskarlaget i Dalian rapporterar är ett labbresultat, och vägen till en kommersiell battericell som ska hålla i tusentals cykler under tio år är fortfarande lång.
För svenska bilköpare innebär det att fasta batterier sannolikt först dyker upp i premiummodeller, någon gång under andra halvan av decenniet. Forskningen från Dalian är ett konkret steg på vägen, men industrins egna ledare påminner om att resan dit fortfarande sträcker sig flera år framåt.
