Emil Martesen
BMW har passerat 2 miljoner sålda 3-serier i Kina samtidigt som resten av koncernens försäljning kollapsar.
Medan kinesiska köpare vänder ryggen åt de tyska premiummärkena på bred front finns det en modell som fortsätter att sälja mot strömmen. Enligt BMW Chinas eget besked den 6 augusti 2026 har sedanen nu passerat 2 miljoner enheter i landet sedan lanseringen.
Samma dag bekräftade koncernen att 3-serien har varit den bäst säljande premiumsedanen i sitt segment i 21 månader i rad på den kinesiska marknaden. Det gör den till en av mycket få västerländska modeller som fortfarande sätter tonen i sin klass i Kina.
Resten av BMW-flottan blöder
Bakgrunden gör siffran mer anmärkningsvärd. BMW och MINI levererade tillsammans 261 773 bilar i Kina under första halvåret 2026, en nedgång på 20,4 procent jämfört med samma period 2025. Andra kvartalet var ännu tuffare med ett fall på 30,2 procent till 117 815 sålda bilar.
Jämförelsen med toppåret 2021 är brutal: då kombinerade de två märkena 847 900 leveranser i Kina. Förra året landade totalen på 625 527 enheter, ett tapp på 12,5 procent jämfört med 2024.
Och det är inte bara BMW. Mercedes-Benz föll 30 procent i andra kvartalet och Volkswagen-koncernen tappade 36,6 procent i samma period. Uppgången hos kinesiska tillverkare som BYD, Xiaomi, Li Auto och Aito har ätit sig djupt in i efterfrågan på de gamla europeiska namnen.
Varför just 3-serien håller
Framgångsformeln handlar delvis om att BMW har anpassat modellen hårt efter lokala önskemål. I Kina säljs 3-serien framför allt med lång hjulbas, eftersom baksätespassagerarnas komfort värderas högre än i Europa. Bilen erbjuds dessutom i två Kina-exklusiva utföranden: 3 Series 50 Years Edition och en begränsad M3 40 Jahre Edition, enligt Autoblog.nl.
Sedan 2022 finns även en helelektrisk variant av 3-serien i Kina, en produkt utvecklad direkt för att möta trycket från de lokala elbilstillverkarna. Kombinationen av lång hjulbas, klassisk BMW-identitet och lokala specialversioner tycks vara det som håller modellen kvar i toppen.
Nästa test heter i3
BMW satsar nu allt på att den nya elektriska plattformen Neue Klasse ska vända skutan. Den nya generationens i3 får sin fullständiga Kina-debut på Chengdu Auto Show senare i augusti.
Den kinesiska versionen, i3 L, byggs med lång hjulbas och sjätte generationens eDrive-teknik. Den elektriska arkitekturen körs på 800 volt, batteriet är på 108 kWh och den samlade motoreffekten anges till 345 kW. Bilen ska klara mer än 1 000 kilometers räckvidd enligt den kinesiska CLTC-cykeln, som ger mer generösa värden än den europeiska WLTP-standarden. Snabbladdning på upp till 400 kW ger enligt tillverkaren cirka 400 kilometer extra räckvidd på tio minuter.
Produktionen ska rulla i gång under fjärde kvartalet 2026 hos BMW Brilliance. Om Neue Klasse-satsningen inte tar fart riskerar BMW att stå kvar med 3-serien som sin sista verkliga försvarslinje på världens största bilmarknad.
