Sebastian Juul
BMW:s mest ikoniska sportsedan får en elektrisk tvilling 2027 – men bensinmotorn försvinner inte.
Nästa generation M3 blir inte en, utan två bilar. Den elektriska versionen rullar in i produktion i mars 2027 med fyra elmotorer, ett batteri på över 100 kWh och ett namn som förblir orört. Parallellt lanseras en ny bensindriven M3 ett år senare, enligt BMWBlogs genomgång av vad som är bekräftat.
Den elektriska varianten går internt under beteckningen ZA0 och bygger på Neue Klasse-plattformen. Bensinversionen får koden G84 och fortsätter på den befintliga CLAR-arkitekturen med en mildhybridiserad S58-motor.
Fyra motorer, en per hjul
Hjärtat i den elektriska M3:an är fyra oberoende elmotorer, en per hjul, organiserade i två så kallade BMW M eDrive-enheter – en per axel. Framaxeln kan kopplas bort helt, vilket förvandlar bilen till en bakhjulsdriven sportsedan när föraren vill det, uppger Carscoops i sin genomgång av drivlinan.
Batteripaketet består av cylindriska celler med en kapacitet på över 100 kWh och ett 800-voltssystem. Arkitekturen är byggd för att klara upprepad körning på bana utan att termiken stryper effekten.
Effektsiffrorna är ännu inte officiellt bekräftade av BMW, men flera uppskattningar ligger i spannet 800 till 900 hästkrafter för toppversionen.
”Självklart heter den M3”
Den som trodde att den elektriska versionen skulle få ett nytt namn fick svaret vid Goodwood Festival of Speed i somras. BMW M-chefen Frank van Meel avfärdade både ”iM3” och alla andra förslag på elektriska prefix.
”Självklart heter den M3. Vi har aldrig satt något i eller e eller annat intill M3, och det kommer förbli så i framtiden också, oberoende av drivlina”, sade van Meel enligt Gadget Review.
Enligt van Meel har BMW M heller ingen avsikt att delta i effektkapplöpningen bland elbilar. Resonemanget är att det inte finns någon mening med att jaga ren effekt om kraften ändå inte kan läggas ner på vägen.
Simulerade växlingar och eget ljud
En av de mer kontroversiella detaljerna är att BMW väljer att bygga in simulerade växlingar och ett eget skräddarsytt motorljud. Det handlar inte om falska V8- eller sexcylindriga ljud – den linjen har BMW M-chefen tidigare dömt ut helt – utan om ett eget soundscape som ska ge föraren återkoppling på vad bilen gör.
I centrum sitter en styrenhet som BMW kallar ”Heart of Joy” med fyra högpresterande datorer. Den fördelar kraft och vridmoment självständigt till varje hjul via systemet M Dynamic Performance Control.
Bensinen försvinner inte
För dem som föredrar förbränning kommer en parallell bensindriven M3 att lanseras ungefär ett år senare, med produktion planerad till juli 2028. Den bygger vidare på nuvarande S58-raksexa, nu kombinerad med ett 48-volts mildhybridsystem integrerat i växellådan.
Effekten landar enligt BMWBlog på runt 525 hästkrafter, och bilen får uteslutande åttaväxlad automatlåda med xDrive. Den sexväxlade manuella lådan som funnits i nuvarande G80 försvinner i båda nya versionerna.
Att BMW väljer att behålla bensinvarianten är ett avsteg från hur många konkurrenter, inklusive Mercedes-AMG, har hanterat övergången. Mercedes AMG:s nästa elbil väntas gå ännu längre bort från den traditionella sportbilen, medan BMW alltså låter de två drivlinorna leva sida vid sida i samma modellserie.
Prototyperna till den elektriska M3:an rullar redan runt i kamouflage, och Neue Klasse M Concept som visades under 2026 ger en god indikation på hur den slutgiltiga karossen kommer att se ut.
