Morten Lyhne Petersen
Flygbolagen låter allt oftare algoritmer sätta biljettpriset, och det slår hårdast mot dem som letar efter budgetplatser på fulla rutter.
Fenomenet har spridit sig över tre kontinenter det senaste året. På rutter som fylls snabbt stänger de billigaste prisklasserna tidigare än förr, rapporterar franska Clubic, och algoritmen jobbar mot ett enda mål: högsta möjliga intäkt per säte.
Bakom den nya prissättningen sitter en handfull specialiserade leverantörer. Israeliska Fetcherr har blivit den mest omtalade, med kunder som Delta, Virgin Atlantic, WestJet, Azul och Royal Air Maroc. Konkurrenten Volantio finns i samma segment. Systemen räknar om priser i realtid utifrån efterfrågan, konkurrenters priser, sökbeteende, väder och lokala evenemang.
Delta har gått från tre till tjugo procent
Delta är det bolag som testat modellen mest offensivt. Andelen inrikesbiljetter som AI prissätter gick från tre procent i mitten av 2025 mot ett uttalat mål på tjugo procent före utgången av 2025, med en långsiktig plan att fasa ut statisk prissättning helt. Fetcherr själva uppger att kunderna sett en intäktstillväxt på tio procent under de tre senaste åren.
Expansionen har inte gått obemärkt förbi. Tre amerikanska senatorer skrev till Delta sommaren 2025, och Federal Trade Commission öppnade en civil utredning av så kallad övervakningsprissättning. Delta har konsekvent förnekat att bolaget använder personuppgifter i prissättningen.
”There is no fare product Delta has ever used, is testing or plans to use that targets customers with individualized prices based on personal data,” skrev Peter Carter, koncernens chef för externa relationer, i ett brev till senatorerna den 31 juli 2025. Enligt Carter arbetar systemet enbart med aggregerade marknadsdata, och Delta delar inga personuppgifter med Fetcherr.
”Smartare prissättning” betyder oftast dyrare biljetter
Trots försäkringarna är riktningen entydig för konsumenten. Bryan Terry, managing director hos konsultföretaget Alton Aviation Consultancy, sade till Simple Flying att resenärer bör räkna med att flygbolagen använder den nya kapaciteten fullt ut.
”Konsumenterna bör förvänta sig att flygbolagen blir smartare på prissättning och utnyttjar den förmågan för att höja biljettpriserna där det går”, sade Terry.
Grundidén är att hitta varje kunds så kallade smärtgräns, det maximala pris en resenär är villig att betala för en specifik rutt vid en specifik tidpunkt. Noah Giansiracusa, matematikprofessor vid Bentley University, förklarade konceptet i en intervju med Harvard Law School i augusti 2025.
”Detaljhandlare letar efter det som kallas smärtgränsen. Det är det högsta belopp du som enskild kund är villig att betala”, sade Giansiracusa.
Rutter i högsäsong drabbas hårdast
För semesterresenärer betyder skiftet främst en sak: de allra billigaste platserna finns kvar i kortare tid än förut, särskilt på rutter där efterfrågan är hög. Där traditionella prisklasser tidigare kunde ligga öppna i veckor stänger algoritmen dem så fort bokningstakten pekar mot att flyget kommer att fyllas.
Trenden är inte begränsad till Nordamerika. Enligt en genomgång från Aerospace Global News i december 2025 använder ledande asiatiska bolag som Singapore Airlines, Air India, Thai Airways, Malaysia Airlines och IndiGo redan AI-drivna prisverktyg. Vinay Varma, chef för AirGain vid teknikbolaget RateGain, pekade i samma artikel på att branschen sitter på berg av data den ännu inte lärt sig utnyttja.
”Data är guld, men flygbolagen har så mycket data i dag att de inte vet hur de ska förhöra den”, sade Varma.
Så hittar du de sista billiga platserna
Praktiska motmedel finns, om än begränsade. Boka tidigt på rutter med hög efterfrågan, eftersom algoritmen börjar strama åt så snart bokningstakten överstiger prognosen. Var flexibel med datum och avgångstid, då prisspridningen mellan flyg samma dag kan vara stor. Rensa cookies och jämför priser i inloggat läge mot ett inkognitofönster.
Att bolagen skulle backa från tekniken framstår som osannolikt. Marc-Philippe Lumpe vid kanadensiska Air Transat påminde i samma genomgång om varför flygbolagen accepterar den ekonomiska logiken bakom dynamisk prissättning.
”Om du har för höga priser klarar du vid någon punkt inte längre att fylla stolarna”, sade Lumpe.
Poängen med AI-modellerna är just att pricka rätt nivå oftare, snabbare och per rutt. För resenären försvinner därmed också marginalerna i motsatt riktning: chansen att en billig plats råkar ligga kvar tills dess att någon råkar hitta den.
