Sebastian Juul
Från 29 november gäller ett nytt EU-krav på batterihälsa för nya elbilsmodeller.
Reglerna är del av Euro 7, och de omsätter för första gången ett konkret minimikrav på hur mycket av batteriets ursprungliga kapacitet som ska finnas kvar efter några års användning. Målet är att skydda köpare av både nya och begagnade elbilar.
För personbilar är tröskeln satt till minst 80 procent av ursprunglig kapacitet efter fem år eller 100 000 kilometer, och minst 72 procent efter åtta år eller 160 000 kilometer. För elektriska skåpbilar gäller en något lägre nivå: 75 procent efter fem år och 67 procent efter åtta år.
Kravet omfattar både helelektriska bilar och laddhybrider, enligt den tekniska tidskriften Carup, som beskriver Euro 7 som en regel som ”omfattar bredare områden och även elbilar”. Tidigare Euro-standarder handlade i första hand om avgaser från förbränningsmotorer.
Två datum att hålla reda på
29 november 2026 är dagen då reglerna börjar gälla för nya biltyper, det vill säga modeller som typgodkänns efter det datumet. Alla nya personbilar och lätta nyttofordon som registreras i EU måste klara kraven från 29 november 2027, enligt branschtidskriften Greenfleet. För småskaliga tillverkare med färre än 2 500 fordon per år sträcker sig övergången till 1 juli 2030.
Befintliga bilar påverkas inte. Ägare av redan registrerade elbilar behöver inte uppgradera eller eftermontera något.
Standardiserad batterihälsa i varje bil
Euro 7 inför ett andra krav som rör transparens på begagnatmarknaden: alla nya elbilar och laddhybrider ska ha en inbyggd mätare för batteriets hälsotillstånd, en så kallad state-of-health-monitor. Siffran ska bli tillgänglig för köparen, antingen via instrumentpanelen eller via bilens diagnostikuttag.
”Batterihälsodata ska bli mycket enklare att komma åt, oavsett om det är via instrumentpanelen eller OBD-porten”, säger Toby Poston, vd för den brittiska leasingbranschens organisation BVRLA, till Greenfleet.
Målet är att en köpare av en begagnad elbil ska kunna jämföra olika exemplar på samma sätt som man i dag jämför miltal, service och renovering på en bensin- eller dieselbil. Hittills har batterihälsa varit svår att verifiera eftersom tillverkarna använt egna, inte offentligt jämförbara mått.
Brittisk marknad följer med
Storbritannien, som inte längre är med i EU men i praktiken följer samma typgodkännanden, har bekräftat att landet antar Euro 7 på samma villkor. Där träder reglerna i kraft för alla nya personbilar och skåpbilar som registreras från 29 november 2027, enligt den brittiska branschtidskriften Transport and Energy. Något separat brittiskt godkännandeförfarande införs inte, utan EU-typgodkännande gäller även i Storbritannien.
För svenska konsumenter är den direkt tillämpliga delen EU-regelverket: en elbil som typgodkänns efter 29 november ska uppfylla kraven, och från november 2027 gäller det alla nya exemplar som rullar ut hos svenska bilhandlare.
