Sebastian Juul
En statlig utredning vill fasa ut skatterabatten på elbilar och laddhybrider som tjänstebil, helt borta 2031.
Remisstiden för förslaget löpte ut den 30 oktober 2026, och regeringen samlar nu in svaren. För den som i dag väljer en elbil som tjänstebil kan ett borttagande innebära tusentals kronor extra per år.
Förslaget kommer från betänkandet ”Vägen mot utfasning” (SOU 2026:33), som den särskilda utredaren Svante Mandell överlämnade till Klimat- och näringslivsdepartementet. Regeringen skickade betänkandet på remiss i juni, och sista svarsdag var i fredags.
I dag sänks nybilspriset med upp till 350 000 kronor när förmånsvärdet räknas ut för en elbil, och med 140 000 kronor för en laddhybrid. Det är den rabatten utredningen vill avveckla.
Så trappas rabatten ned enligt förslaget
Nedsättningen fasas ut i fyra steg. För elbilar sjunker avdraget till 200 000 kronor från 1 januari 2028, till 150 000 kronor 2029 och till 100 000 kronor 2030. För laddhybrider följer en brantare trappa: 75 000 kronor 2028, 50 000 kronor 2029 och 25 000 kronor 2030. Från 1 januari 2031 är rabatten helt borta för nyregistrerade bilar.
Utredningen motiverar förändringen med att elbilarna blivit billigare och att driftkostnaden redan är lägre än för en bensin- eller dieselbil. Rabatten kostar statskassan omkring 5,6 miljarder kronor om året.
Så mycket mer kan du betala i förmånsvärde
För en elbil runt 500 000 kronor ökar det skattepliktiga förmånsvärdet med cirka 8 000 kronor per år när rabatten tas bort. En laddhybrid i prisklassen 400 000 kronor får ett påslag på omkring 10 000 kronor per år. Vad det kostar i plånboken beror på marginalskatten, ligger den på 50 procent äter påslaget direkt upp halva beloppet.
Och det är beloppet per år. En tjänstebil behåller normalt sin skatteklassificering under hela innehavstiden, så en elbil som nyregistreras efter 1 januari 2031 bär det högre förmånsvärdet så länge den rullar.
Branschen varnar, myndigheter är splittrade
Branschorganisationen Mobility Sweden kallar förslaget för ett ”dråpslag” mot elektrifieringen. Vd Mattias Bergman säger till branschtidningen Elbilen:
”När incitamenten försämras så kraftigt kommer många företag och förare att tveka inför att välja eldrift.”
Argumentet är att tjänstebilsmarknaden i praktiken är motorn i omställningen, en stor del av nybilsförsäljningen går via förmånsbilar, och om tre till fyra år hamnar samma bilar på begagnatmarknaden där privatköpare tar vid.
Myndighetssidan är inte enig. Naturvårdsverket anser enligt Vi Bilägare att laddhybriderna bör mista sin rabatt direkt, eftersom bränsleförbrukningen i verklig körning ibland ligger på samma nivå som en vanlig bensinbil. Konkurrensverket har ställt sig bakom principen att fasa ut rabatten.
Marknaden står kvar, än så länge
Elbilsförsäljningen i Sverige är fortsatt stark. I maj 2026 stod elbilar för 41 procent av nyregistreringarna av personbilar, enligt siffror från Mobility Sweden som Elbilen rapporterat. Privatandelen av elbilsköpen steg samtidigt till 38 procent, vilket tyder på att marknaden breddas bortom företagsflottan.
Men just den breddningen är en del av branschens oro: utan tjänstebilsvolymen minskar också strömmen av tre- till fyraåriga begagnade elbilar som pressar priserna nedåt. Priserna på nya elbilar har redan börjat falla, vilket utredningen tar som ett argument för att subventionen gjort sitt.
Nästa steg ligger hos regeringen. Remissvaren ska nu sammanställas, och ett eventuellt lagförslag skulle behöva vara klart i god tid innan den första nedtrappningen den 1 januari 2028. Den som funderar på elbil som tjänstebil nu, och vill ha kvar nuvarande förmånsvärde under innehavet, har tiden fram till årsskiftet 2027/2028 på sig.
