Sebastian Juul
Opel tar bort värmepumpen i den nya billigaste Astra Electric, och det slår direkt mot räckvidden i kyla.
Den nya ingångsmodellen Astra Electric Start sänker priset med 1 900 euro (cirka 21 000 kronor) och landar på 36 490 euro, cirka 405 000 kronor. Opel bekräftade varianten den 16 oktober 2026, och sänkningen kommer med en hake som biter extra hårt i Skandinavien: värmepumpen är struken ur standardutrustningen.
Utan värmepump måste kupén värmas direkt från drivbatteriet. Det är energikrävande i minusgrader och äter upp just den räckvidd som en köpare av en kompakt elbil räknar med att få ut på en pendlingssträcka i januari.
Så mycket utrustning försvinner
Astra Electric Start behåller den centrala tekniken: en elmotor på 115 kW, ett batteri på 55 kWh och laddning med 11 kW växelström eller upp till 100 kW likström, enligt tyska branschsajten electrive.net. Automatisk klimatanläggning, parkeringssensorer fram och bak och sexvägsjusterbara säten ingår också.
Det är tre saker som försvinner för att pressa priset: värmepumpen, den 180-graders backkameran och det nyckellösa låssystemet. Opel erbjuder ett tillval kallat Comfort Package Start för 500 euro, cirka 5 500 kronor, med värmeisolerat glas, autodimrande innerspegel, mittarmstöd och takräcke på kombivarianten, men paketet inkluderar inte värmepumpen. Vill man ha den tillbaka måste man uppgradera till en högre utrustningsnivå.
”Med introduktionen av den nya Start-utrustningen gör vi nu ett ännu mer attraktivt erbjudande till Opel Astra-kunderna. Beroende på drivlinevariant kan de spara upp till 1 900 euro”, säger Patrick Dinger, chef för Opel Tyskland, till electrive.net.
Vinterkalkylen vänder prisfördelen
En studie från det amerikanska analysföretaget Recurrent baserad på data från 18 000 elbilar visar hur stor skillnad värmepumpen gör. Vid noll grader behåller elbilar med värmepump i snitt 83 procent av normalräckvidden, medan bilar utan värmepump behåller 75 procent, enligt alltomelbil.se som refererar studien. Skillnaden växer när temperaturen faller ytterligare och kombineras med vinterdäck.
För Astra Electric Start med 55 kWh batteri innebär skillnaden konkret några mil per laddning i verklig svensk vinter. Det är exakt det tappet köpare av en kompakt elbil ofta söker undvika när de jämför räckviddsangivelser. Teksajten har tidigare beskrivit hur man kan begränsa effekten på vintern genom att förvärma bilen via appen, men den strategin fungerar bäst när bilen är inkopplad i hemladdare, en förutsättning som inte alla äger.
Kort och lång kalkyl drar åt olika håll
För den som laddar hemma på nattavtal är den extra elförbrukningen begränsad i kronor. För pendlare som ofta måste komplettera med snabbladdning på vintern kan skillnaden däremot snabbt kosta mer än besparingen på inköpspriset, eftersom snabbladdning ofta är flera gånger dyrare per kilowattimme än hemladdning.
För den som absolut vill ha Astra som elbil och sällan kör långt i stark kyla kan Start-varianten ändå räkna hem besparingen. Den som pendlar långt eller använder bilen till vinterresor bör räkna igenom extrakostnaden för att välja en högre utrustningsnivå med värmepump innan beställningen går in. Mild-hybrid- och dieselversionen av Astra Start startar vid 31 890 euro, cirka 355 000 kronor, enligt samma lansering.
