Emil Martesen
Teslas egen rapport bekräftar att FSD var aktivt när Model Y svängde vänster i dödsolyckan.
Passageraren i Teslan, Maggie Espinosa, 37, dog av skadorna. Hon var före detta förskollärare och mamma till fem barn, varav tvååriga tvillingar.
Krocken inträffade den 25 mars 2026 vid korsningen Randall Road och McKee Street i Batavia, Illinois. En Tesla Model Y på väg söderut försökte svänga vänster in på McKee Street och kolliderade med en Dodge-pickup som körde rakt fram i motsatt riktning, uppger Electrek. En Nissan-SUV drogs också in i kraschen. Teslans förare och två andra skadades.
Automationen var ”verifierat aktiverad”
Det nya är att Teslas egen rapport till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) markerar krocken som en där förarstödet var påslaget. I fältet för automation ”Engagement Status” står ”Verified Engaged”, och bilens rörelse strax före krocken beskrivs som ”Making Left Turn” i 24 mph, knappt 40 km/h.
Rapporten filas under den så kallade Standing General Order från 2021, som kräver att biltillverkare rapporterar till NHTSA om ett Level 2-förarstöd var aktivt inom cirka 30 sekunder före en krasch där någon skadades, dödades eller ett fordon bogserades bort.
Kraschen rapporterades först utan FSD-kopplingen
Den lokala pressen och Batavias polis presenterade från början händelsen som en vanlig korsningsolycka. ”Inga åtal har väckts i nuläget och kraschen är fortfarande under utredning”, uppgav polisen kort efter olyckan, enligt Kane County Chronicle. ABC7 Chicago rapporterade samma dag att en Tesla ”försökte svänga vänster när den kolliderade med en Dodge-pickup”, utan att nämna att förarstödet var påslaget.
Att FSD var aktiverat framkom först månader senare, när Electrek gick igenom Teslas egen rapport till NHTSA.
Tesla svärtar 99,9 procent av kraschnarrativen
De fält som skulle förklara vad som faktiskt hände är svärtade i rapporten. Tesla har markerat själva kraschnarrativet, mjukvaruversionen och informationen om huruvida vägen låg inom systemets godkända område som konfidentiell affärsinformation, enligt Electreks genomgång.
Enligt samma genomgång står Tesla för runt 85 procent av hela bilindustrins ADAS-kraschrapporter, nästan 4 000 krascher totalt, och har svärtat kraschnarrativet i 99,9 procent av rapporterna varje år sedan 2019. GM, Ford, Honda och Toyota svärtar i princip ingenting.
Volymen ökar också. Tesla loggade 207 ADAS-krascher i maj 2026, det högsta antalet i en enskild månad hittills, och en högre siffra än hela 2021 tillsammans (157).
Åklagaren i Kane County väger åtal
Kane County State’s Attorney’s Office granskar just nu Batavia-olyckan för att avgöra om någon ska åtalas. Tesla har enligt sin egen rapport tillgång till händelseregistratorn, telematik och video från kraschen. Det materialet ligger fortfarande på Teslas servrar och har inte lämnats ut offentligt.
