Emil Martesen
Forskare i Förenade arabemiraten säger sig ha tagit fram fyra nya bensinblandningar som når upp till 102 oktan i vanliga motorer.
Bränsleserien kallas HyperFuel och är utvecklad vid University of Sharjah. Den består av fyra recept med successivt högre oktantal: HyperFuel-95, HyperFuel-98, HyperFuel-100 och HyperFuel-102, enligt en genomgång på TechXplore av den vetenskapliga artikeln.
Poängen är dubbel. Ett högre oktantal låter en förbränningsmotor arbeta med hårdare kompression och tändvinkel utan att självantända, vilket kan pressa ut mer effekt och bättre verkningsgrad ur samma motor. Samtidigt är en del av innehållet av förnybart ursprung, vilket enligt forskarna ska sänka det totala koldioxidavtrycket jämfört med rå bensin.
Ett nytt tillsatsmedel gör det tunga jobbet
Nyckeln till det höga oktantalet är en förening som forskarna kallar MED, metylester av dimat. I studien anges MED ha ett RON-värde på 131,5 och ett MON-värde på 120, vilket är betydligt högre än ren bensin och gör den till ett kraftfullt oktanförhöjande tillsatsmedel.
Recepten blandar MED med isopropanol och tre bensinkomponenter från raffinaderi. HyperFuel-102, den starkaste blandningen, består av 9 procent Fischer-Tropsch-bensin, 17 procent lättbensin, 20 procent MED, 25 procent isopropanol och 29 procent reformat, enligt samma genomgång.
Forskarna, ledda av Tamer M.M. Abdellatief vid universitetets Research Institute of Sciences and Engineering, skriver att blandningarna klarar lokala bränslekrav och att serien uppvisar starka egenskaper mot detonation, det vill säga oönskade självantändningar i cylindern. HyperFuel-102 är enligt forskarna tänkt för högpresterande motorer, motorsport och flyg, medan de lägre oktantalen ska passa vanliga personbilar.
Ingen tankslang på länge än
Det stora förbehållet: HyperFuel finns inte att tanka någonstans. Den polska tekniksajten Chip.pl konstaterar att bränslet inte står på någon mack och att resultaten hittills bygger på analyser i labb, publicerade i tidskriften Thermal Science and Engineering Progress i år.
Forskarna själva noterar att studien inte visar om bränslena går att producera till kommersiellt konkurrenskraftiga priser. Innan HyperFuel kan lämna labbet krävs en genomgång av råvarukostnader, processbehov och möjligheten att skala upp tillverkningen, skriver de i studien. Även miljöpåståendet är preliminärt: faktorer som råvaruframställning, processenergi, raffinaderi-integration, transport, motorinställning och verklig förbränning påverkar det slutliga utsläppsresultatet.
Varför det är relevant för svenska bilister
I Sverige är frågan om vad man tankar långt ifrån akademisk. Vid årsskiftet 2025/2026 gick 45 procent av personbilarna i trafik på bensin och 30 procent på diesel, enligt statistik från Trafikanalys. Sju av tio bilar drivs alltså fortfarande av fossila bränslen, samtidigt som andelen elbilar växer stadigt och nådde 16 procent av trafikbeståndet under samma period.
För den stora gruppen svenska bilägare som ännu inte bytt till el är ett bränsle som gör befintliga motorer effektivare utan hårdvarubyte i teorin intressant. På kort sikt är den vägen dock stängd: HyperFuel-102 är i dag ett forskningsresultat i vetenskaplig tidskrift, inte en pumpetikett på Circle K eller OKQ8.
