Emil Martesen
En andra Tesla-förare har dött efter att bilen stannat mitt på en amerikansk motorväg med förarstödet aktiverat.
Olyckan inträffade omkring klockan 03.00 den 31 oktober 2025 på Loop 202 utanför Phoenix i Arizona. En 2020 Tesla Model 3 stod stilla vid 0 km/h i ett aktivt körfält när den kördes ihop bakifrån av en Ford F-350, och föraren dog på platsen. Vädret var klart och vägen normal.
Ingen av utredarna på plats visste att Teslas eget data visade att bilens förarstöd var aktiverat i sekunderna före kollisionen. Uppgiften kommer fram först nu, sedan Electrek matchat händelsen mot Teslas egen redigerade rapport till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA.
Samma mönster som i Florida
Mindre än fyra veckor tidigare dog en 43-årig man från Deltona på liknande sätt. Hans 2020 Tesla Model 3 stod stilla i mittkörfältet på Interstate 4 i Seminole County i Florida omkring klockan 21.25 den 6 oktober 2025 när en långtradare körde in i bilen bakifrån och tryckte in den i en andra lastbil.
Florida Highway Patrol uppgav i sin utredning att man ”inte visste varför Teslan stod stilla mitt på I-4”. Båda lastbilsförarna klarade sig oskadda.
I båda fallen markerar Tesla i sin NHTSA-rapport bilens automations-status som ”Verified Engaged”, verifierat aktiverad. Om det rör sig om Autopilot eller Full Self-Driving (FSD) framgår inte: den uppgiften har Tesla svärtat över tillsammans med programversion och operativt område, och klassat som ”konfidentiell affärsinformation”.
Tesla svärtar 99,9 procent
Rapporterna finns tack vare NHTSA:s så kallade Standing General Order, som sedan 2021 tvingar biltillverkare att anmäla krascher där ett förarstödssystem på SAE-nivå 2 var aktivt inom 30 sekunder före kollisionen. Enligt Electrek svärtar Tesla samma tre kritiska fält, händelseförlopp, programversion och operativt område, i 99,9 procent av sina inrapporterade krascher.
Företaget sitter samtidigt själva på färddatorn, telemetrin och kameravideon som skulle kunna förklara varför bilarna stannade. Ingen av dessa uppgifter har delats med varken Arizona Department of Public Safety eller Florida Highway Patrol under de aktiva utredningarna.
Sedan sommaren 2025 utreder NHTSA om Tesla systematiskt underrapporterar krascher där förarstödet varit inkopplat. Undersökningen inleddes efter att myndigheten fått indikationer på att bolaget inte lämnar in obligatoriska rapporter inom den tidsfrist på fem dagar som gäller för de allvarligaste händelserna.
Kopplingen till fantombromsning
Att en Tesla helt tvärstannar utan uppenbar anledning är inte ett okänt fenomen. NHTSA har i flera år utrett så kallad fantombromsning, där Autopilot bromsar hårt för hinder som inte finns, och fenomenet ligger bakom en pågående grupptalan mot bolaget.
Ingen av de två olyckorna har ännu fått en officiell orsaksförklaring, men mönstret är identiskt: en 2020 Tesla Model 3, förarstöd verifierat aktivt, bilen stillastående vid 0 km/h i ett aktivt motorvägskörfält, påkörd bakifrån och föraren dödad.
Tesla har egen statistik som pekar åt motsatt håll. Bolaget publicerade tidigare i år sina första europeiska säkerhetsdata där man hävdade 5,2 gånger färre kollisioner med FSD aktiverat än utan. Kritiker har pekat på att jämförelserna gjorts på Teslas egna villkor och utan oberoende insyn i det underliggande dataunderlaget, samma mönster av sekretess som Electrek nu dokumenterar i NHTSA-rapporterna.
I Europa har Frankrike blockerat FSD efter att transportministern klassat systemet som olämpligt för fransk trafik, och en EU-omröstning om huruvida Tesla ska tvingas släppa fullständig granskningsdata väntar i oktober.
