Emil Martesen
Ett tvåvåningshus i Cheras utanför Kuala Lumpur totalförstördes, och Malaysias brandkår vill nu se lagstadgade regler för elbilsladdning i privata bostäder.
Larmet gick klockan 5.03 på morgonen söndagen den 16 augusti 2026, när en brand bröt ut i ett radhus i Alam Damai i stadsdelen Cheras.
När räddningstjänsten hade branden under kontroll klockan 6.41 var byggnaden totalförstörd, enligt Malaysias räddningsmyndighet JBPM. Ingen person kom till skada.
Totalt 22 brandmän från stationerna Cheras, Sungai Besi och Bandar Tun Razak deltog i insatsen. Räddningstjänstens preliminära bedömning är att branden startade i en elbil som laddades inne i husets tambur, alltså entréhallen precis innanför ytterdörren.
Utredningen pågår, och myndigheten har hittills inte offentliggjort bilens märke eller modell.
Den malaysiska tekniksajten SoyaCincau menar dock att strukturella detaljer på vraket pekar mot en Mercedes-Benz EQE, men varken JBPM eller Mercedes-Benz Malaysia har bekräftat den uppgiften.
Brandkåren vill lagreglera hemmaladdning
Händelsen har fått Malaysias brandmyndighet Bomba att gå ut med ett tydligt besked: nuvarande säkerhetsregler för elbilsladdning gäller bara kommersiella fastigheter, inte privatbostäder, och det ska ändras.
”Vi kommer att ta upp den här frågan med berörda myndigheter. För bostäder finns det inte några regler i dag,” säger Bomba-chefen Nor Hisham Mohammad till motorsajten Paul Tan.
Han pekar särskilt på att en elbil ofta laddas i sträck under lång tid, vilket ställer hårda krav på husets elinstallation. ”Laddningsprocessen tar vanligtvis sju till åtta timmar i sträck. Därför kvarstår risken för brand på grund av elektriska problem,” sade han enligt tidningen The Star.
Enligt Bombas egen statistik har omkring 25 bränder kopplade till elbilar registrerats i Malaysia under de senaste tre åren, och antalet har legat stabilt över åren. Myndigheten pekar på att både fordonet, laddaren, laddstationen och husets egen kabeldragning kan vara utlösande faktor, och vill att kommande regler ska ta hänsyn till samtliga delar av kedjan.
Så ser det ut i Sverige
Sverige har i dag ingen enskild lag som specifikt reglerar var i bostaden en elbil får laddas, men flera myndigheter har tydliga rekommendationer.
Elsäkerhetsverket avråder aktivt från att ladda i vanliga vägguttag, alltså de så kallade Schuko-uttagen som sitter i de flesta svenska hem. ”Glappkontakt eller dåliga kontaktövergångar i uttag, kopplingsdosor och elcentral kan ge varmgång, och resultera i brand,” skriver myndigheten. En korrekt installerad laddbox eller laddstolpe ger däremot enligt Elsäkerhetsverket ”en mycket låg risk”.
Installationen räknas som elinstallationsarbete och får bara utföras av företag som är registrerade hos Elsäkerhetsverket. Laddpunkten ska ha egen jordfelsbrytare, och själva laddboxen ska vara CE-märkt och levereras med bruks- och säkerhetsanvisningar på svenska.
Branden i Cheras understryker det som Elsäkerhetsverket redan pekar på: den kritiska punkten är sällan själva bilen, utan mötet mellan bilens långa strömbehov och husets befintliga elsystem, och var i bostaden det mötet faktiskt sker.
