Emil Martesen
I Österrike får rena elbilar hålla 130 på motorvägssträckor där bensin- och dieselbilar tvingas ner till 100.
Undantaget gäller på de motorvägssträckor där en miljörelaterad hastighetsgräns är i kraft, och det har varit på plats sedan början av 2019. Regeln kallas i vardagligt tal för IG-L-undantaget, efter luftvårdslagen Immissionsschutzgesetz-Luft.
På utvalda sträckor i Tyrolen, Salzburg, Övre Österrike, Kärnten och Steiermark är den normala motorvägshastigheten 130 km/h sänkt till 100 km/h av luftvårdsskäl. Här är rena elbilar och fordon med vätgasbränslecell direkt undantagna och får fortsätta i 130.
Regeln vilar på ett paragrafundantag
Rätten står i § 14 Abs 2a Z 2 i luftvårdslagen och gäller sedan 1 januari 2019, enligt delstaten Övre Österrike. Motiveringen är enkel. Bilar utan lokala avgasutsläpp anses inte bidra till just den luftförorening som IG-L-gränsen är satt att hantera.
Villkoren är strikta. Fordonet måste ha ren eldrift eller vätgasbränslecell, och registreringsskylten måste vara märkt med den gröna E-koden som identifierar det som nollutsläppsfordon. Plug-in-hybrider är uttryckligen inte omfattade, oavsett hur mycket de kör på el.
Undantaget syns bara där skylten anger det. Där ett vanligt IG-L-100-märke sitter utan tilläggsskylt gäller 100 km/h även för elbilar.
Utländska elbilar räknas också
Regeln gällde först bara österrikiska nummerplåtar, men utvidgades 2021 till att omfatta även utländska elbilar, enligt den tyska bilistorganisationen ADAC. Kravet är att det på registreringsskylten framgår att fordonet är rent eldrivet. En svensk Tesla eller Polestar på semesterresa genom Alperna får alltså också dra nytta av privilegiet.
Permanenta IG-L-sträckor finns bland annat på Inntalautobahn A12 och Brennerautobahn A13 i Tyrolen samt Rheintalautobahn A14 i Vorarlberg. Ytterligare tidsbegränsade sänkningar kan aktiveras på Westautobahn A1 och Tauernautobahn A10 när luftkvaliteten motiverar det.
Böterna är rejält högre inom IG-L-området
Österrike straffar hastighetsöverträdelser hårdare på IG-L-sträckor än på övriga motorvägar. En överträdelse på elva km/h över gränsen kostar ungefär 55 euro (cirka 600 kronor) på en vanlig motorväg, men mellan 150 och 220 euro (cirka 1 640 till 2 410 kronor) på en IG-L-sträcka. Maxstraffet ligger på 2 180 euro, motsvarande omkring 23 900 kronor.
Att bryta mot gränsen som elbilist på fel sträcka är alltså dyrare än det ser ut. Undantaget gäller bara där skylten uttryckligen säger det, och österrikiska trafikpoliser kontrollerar aktivt om ett fordon verkligen har E-registrering.
Ett förmånssystem i tiden
Österrikes hastighetsprivilegium ligger utanför den svenska verktygslådan för att gynna elbilar. Sverige har i stället lutat sig mot skattefördelar och köpstöd, och elbilarnas andel av nyregistreringarna har vuxit stadigt. I juni 2026 utgjorde elbilar 44 procent av nya bilar i Sverige.
I Österrike är trenden delvis den motsatta. Bilbranschen där diskuterar just nu vilka elbilsförmåner som kan behållas på lång sikt, sedan regeringen börjat plocka bort skattefördelar för elbilar som tjänstebil, enligt branschmediet Mobility Portal. Hastighetsundantaget står än så länge kvar, som ett av de tydligaste vardagsprivilegierna som ger elbilister ett direkt övertag över en kollega med förbränningsmotor.
Om andra länder följer efter är oklart. Grannländerna har miljözoner och trängselavgifter som gynnar elbilar, men ingen har hittills byggt in en högre motorvägshastighet specifikt för nollutsläppsfordon.
