Emil Martesen
Basmodellen av Tesla Model Y levererar räckvidd och mjukvara i toppklass, men styr mer som en vanlig SUV än en Tesla.
Recensenten Bastien Theron körde nya 2026 års Tesla Model Y i basvarianten över runt 550 kilometer på motorväg, landsväg och i stadstrafik. Slutsatsen i hans genomgång på Electrek är delad: bilen glänser med effektivitet, laddning och Teslas mjukvara, men körkänslan lever inte upp till varumärket.
Testet gällde den bakhjulsdrivna instegsmodellen, som lanserats i två steg under året och nu ligger under den tidigare Premium-varianten både i pris och utrustning.
Effektiviteten är testens ljuspunkt
I den blandade körningen landade förbrukningen på 7,4 km/kWh, aningen bättre än den certifierade siffran på 7,3 km/kWh. På landsväg kring 78 km/h uppmättes ett toppresultat på 8,0 km/kWh, en anmärkningsvärd nivå för en SUV.
Räckvidden i den nordamerikanska testbilen ligger på 463 km enligt EPA-normen. Den europeiska versionen som säljs i Sverige uppges klara 534 km enligt WLTP-cykeln, med en förbrukning på 13,1 kWh per 100 kilometer, enligt EV Specifications.
Snabbladdningen fungerade också väl. En session från 10 till 80 procents laddning tog 24 minuter med en snitteffekt på 110 kW, och toppeffekten nådde 175 kW från LFP-batteriet.
”Den minst Tesla-lika Tesla jag har kört”
Så snart Theron släppte förbruknings- och laddningsdiskussionen blev tonen mer kylig. Instegsmodellen är den långsammaste Tesla som byggts hittills, med 0-100 km/h på 7,2 sekunder, och recensenten var uttalat besviken över körkänslan.
”Rent dynamiskt är det här den minst Tesla-lika Tesla jag har kört. Styrningen känns närmare en generisk SUV än den precisa, planterade känsla jag förknippar med märket”, skriver Theron.
Även bromspedalen får kritik. Den blandade brake-by-wire-lösningen, där regenerativ inbromsning och hydraulisk broms slås samman till en pedal, kräver tillvänjning enligt recensionen. Sjuhögtalarsystemet beskrivs som ”en riktig besvikelse” med dämpat, bastungt och mellanregisterfattigt ljud.
Till bilden hör också att de tidigare 19-tumsfälgarna i aluminium bytts mot enklare 18-tumsfälgar i stål med plastkåpor.
Mjukvaran och laddstället bär helhetsintrycket
Där kaross och chassi hamnar i skymundan är det Teslas mjukvara som räddar helhetsbetyget på 80,2 av 100. Infotainmentet kallar Theron ”utan tvekan ett av de bästa på marknaden”, trots avsaknaden av Android Auto och Apple CarPlay.
FSD (Supervised), Teslas övervakade autopilotpaket, får också beröm som ”det bästa Level 2-systemet från punkt till punkt i Nordamerika”. Prislappen på 99 dollar (cirka 945 kronor) i månaden och det faktum att grundfunktionen Autosteer numera bara ingår i abonnemanget lyfts däremot fram som en nackdel.
Även utrymmena hyllas. Bilen har ett rymligt främre lastutrymme, ett djupt underplan i bagaget och en generös mittkonsol, vilket gör basmodellen praktisk för familjebruk.
Så mycket kostar den i Sverige
I den svenska prislistan står Model Y Standard på 499 990 kronor, medan Premium-versionen ligger 113 000 kronor högre på 612 990 kronor, enligt Tesla Club Sweden. Skillnaden mellan trimnivåerna handlar i första hand om fälgar, sätesklädsel, ljudanläggning och panorama-tak, inte om räckvidd eller prestanda.
Model Y är samtidigt en av Europas mest sålda bilar överlag, och basvarianten är ett tydligt försök att bredda köparkretsen till dem som annars hade valt en billigare kinesisk elbil. Tesla lyftes fram som storsäljare på kontinenten under sommaren, då Model Y toppade den europeiska försäljningsligan i juni.
Recensentens slutsats blir därmed en rekommendation med reservation: den som prioriterar mjukvara, effektivitet och laddning får mycket för pengarna, men den som söker det som traditionellt gjort Tesla-körningen speciell bör snegla på ett dyrare alternativ.
