Jesper Bengtson
Produktionsversionen har visats på europeiska testvägar, drygt två månader före den officiella premiären i Paris.
Läckan visar en tvåsitsig stadsbil på under tre meter som ska försöka rädda ett varumärke i fritt fall på den europeiska elbilsmarknaden. Bilen är den första riktigt lilla Smart-modellen sedan gamla Fortwo lämnade scenen, och den kommer i ett ögonblick när det kinesisk-tyska samarbetet mellan Geely och Mercedes-Benz behöver ett kommersiellt genombrott.
Smart #2 är 2 792 millimeter lång, har en vändradie på 6,95 meter och drivs av ett batteripaket på 35,7 kWh som ger cirka 300 kilometers räckvidd enligt WLTP-cykeln. Snabbladdning från 10 till 80 procent ska klaras på under 20 minuter, uppger den kinesiska branschsajten CnEVPost som fått teknisk data bekräftad från tillverkaren.
Från Beijing-koncept till Paris-premiär
Bilen byggs på den nya plattformen Electric Compact Architecture, förkortat ECA, som är utvecklad specifikt för mikrobilar. Formen är designad av Mercedes-Benz globala designteam medan Geely står för ingenjörsarbetet, en arbetsfördelning som gäller för hela Smart-samarbetet mellan de två koncernerna.
Konceptversionen visades först upp på bilsalongen i Beijing i april 2026. Sedan dess har prototypen kört uthållighetstester på europeiska vägar i ett svart-vitt kamouflagemönster, och Smart har själva släppt bilder från provkörningarna. Produktionsbilen får sin officiella världspremiär på bilsalongen i Paris i oktober 2026, där också pris och marknadslansering ska tillkännages, rapporterar paultan.org.
Yang Jun, global teknisk chef på Smart, säger att bilen är byggd för att leverera ”klassledande säkerhet, körstabilitet, viskningstyst komfort och oöverträffad vig framkomlighet i stadsmiljö”, enligt tillverkarens tekniska genomgång som CnEVPost tagit del av.
Ett varumärke i krisläge
Behovet av en försäljningssuccé är akut. Trots att Smart under de senaste åren har lanserat tre elektriska SUV:ar under modellnamnen #1, #3 och #5 har det kommersiella genomslaget uteblivit. I Storbritannien registrerades bara 1 770 bilar under hela 2025, en nedgång på 11 procent från året innan, och under 2026 har försäljningen hittills nått blygsamma 740 exemplar, rapporterar den brittiska tidskriften Auto Express.
Smart-ledningen har konstaterat att crossover-satsningen inte gett det kommersiella genomslag man hoppats på i Europa, och den nya #2:an är tänkt att återta arvet från originalet: en riktigt liten stadsbil med ikoniska proportioner. Formspråket bekräftar ambitionen med droppformade strålkastare, runda bakljus och en flytande takdesign som knyter an till tidigare generationer.
Priset avgör allt
Frågan är om Smart hinner ut på marknaden till ett pris som gör bilen konkurrenskraftig. Den franska rivalen Renault Twingo E-Tech Electric lanserades tidigare i år från 19 490 euro, motsvarande cirka 214 000 kronor, enligt Renaults officiella pressmeddelande. Twingon erbjuder fem dörrar, 263 kilometers räckvidd och en färdig plattform, och därtill kommer den rumänska Dacia Spring som prispressare i botten av segmentet.
Smart #2 måste därför hamna i intervallet runt 20 000 till 22 000 euro, alltså 220 000 till 240 000 kronor, för att över huvud taget vara med i matchen. Ligger bilen högre riskerar den att bli en tvåsitsig premiumprodukt i ett segment där köparen räknar varenda krona på månadsavgiften.
Bilen tillverkas i Kina för både den kinesiska marknaden, Europa och andra internationella marknader. Först måste #2 leverera det som de tre stora SUV-modellerna inte har klarat, nämligen att övertyga en europeisk kund att välja Smart framför den etablerade konkurrensen.
