Jesper Bengtson
Vattenfall och Volkswagen släpper loss 200 elbilar som ska tjäna pengar åt sina ägare genom att sälja el när priset är högt.
Projektet är ett av världens största i sitt slag och startar i södra och mellersta Sverige, i elområdena SE3 och SE4. Deltagarna får en dubbelriktad laddbox hem och kan använda sin elbil som ett rullande batteri, ladda när elen är billig och sälja tillbaka när den är dyr.
Bakom satsningen står Vattenfall, mjukvarubolaget Energy Bank och Volkswagen, som meddelade projektstart i april. Testet pågår till 2028 och omfattar bilar från Volkswagen, Skoda och CUPRA. Både privatpersoner och företag deltar.
Så fungerar dubbelriktad laddning
Dubbelriktad laddning, ofta kallad V2G för vehicle-to-grid, innebär att elbilens batteri kan skicka ström tillbaka ut i elnätet eller till det egna huset. Tekniken vänder på flödet i den vanliga laddboxen.
I praktiken laddar bilen när spotpriset, alltså det timbaserade elpriset, är lågt, typiskt på natten. När priset stiger under morgon- och kvällstimmarna säljs en del av batterikapaciteten tillbaka. Systemet styrs automatiskt av Energy Banks mjukvara, som samlar ihop flexibiliteten från alla anslutna bilar och låter Vattenfall bjuda ut den på el- och flexibilitetsmarknaderna.
”Elbilar ses ofta bara som transport. Detta projekt visar att de också kan bli en aktiv och värdefull del av energisystemet”, säger Klas Boman, projektägare på Energy Bank.
26 procent lägre elkostnad i tidigare test
Grundarbetet är gjort i Hudiksvall. Sedan hösten 2024 har bostadsrättsföreningen Stenberg testat V2G med åtta Volkswagen ID.4, fem dubbelriktade laddare och solceller på taket.
Resultatet från perioden september 2025 till mars 2026 var en elkostnad som sjönk med drygt 26 procent. Det motsvarar omkring 27 000 kronor per år för ett hushåll med laddbox, elbil och en mindre solcellsanläggning i elområde SE2, enligt Energy Bank. I södra Sverige, där elpriserna generellt är högre, väntas besparingen bli ännu större.
Nu skalas modellen upp till 200 bilar i det tätbefolkade södra Sverige, där priserna svänger mest under dygnet.
Begränsat till en biltillverkare, men fler väntar
Piloten är låst till Volkswagenkoncernens elbilar med den så kallade MEB-plattformen, som redan har den hårdvara som krävs. Enligt Volkswagen Sverige finns runt 60 000 sådana bilar från VW, Skoda och CUPRA på svenska vägar i dag.
Övriga bilmärken saknar oftast stödet, men flera tillverkare har annonserat V2G-kompatibla modeller under de kommande åren. Standarden CCS, som används i projektet, gör att tekniken på sikt kan spridas till fler bilar utan att laddinfrastrukturen behöver bytas ut.
För Vattenfalls del handlar projektet om att undersöka hur många små batterier som kan agera som ett stort. Ju fler elbilar som kopplas till nätet, desto mer väder- och tidsberoende sol- och vindkraft kan systemet ta emot utan att balansen brister.
”Resultaten visar att dubbelriktad laddning kan spela en viktig roll i ett energisystem med mer fossilfri el”, säger Magnus Berg, ansvarig för kundprodukter och lösningar på Vattenfall.
Om Hudiksvallssiffrorna håller när projektet skalas upp kan elbilen bli en av de mest lönsamma investeringarna i det svenska villahushållet, inte bara ett transportmedel.
