Morten Lyhne Petersen
Från den 7 juli 2026 måste varje ny bil som säljs i EU ha ett kamerasystem som övervakar var föraren tittar.
Systemet heter Advanced Driver Distraction Warning, förkortat ADDW, och blir obligatoriskt i alla nyregistrerade personbilar och lätta lastbilar i unionen. Det tekniska kravet för nya bilmodeller trädde i kraft redan den 7 juli 2024, men från och med i år gäller reglerna utan undantag för samtliga nya bilar som rullar ut ur fabriken.
Grunden är Delegated Regulation (EU) 2023/2590, som publicerades i november 2023 och som ingår i EU:s nya generella säkerhetsförordning. Målet är en del av unionens Vision Zero-arbete som siktar på noll trafikdödade och allvarligt skadade år 2050.
Så avgör kameran om du är distraherad
Bakom ratten, i instrumentbrädan eller nära backspegeln sitter en infraröd kamera som följer förarens huvudposition och blickriktning i realtid. Kameran mäter var ögonen är riktade i förhållande till en fast referenspunkt och delar upp synfältet i tre zoner, enligt en teknisk genomgång från teknikleverantören Seeing Machines. Blicken räknas som distraherad när den för länge fastnar i den nedre zonen, som täcker instrumentbrädan, mittkonsolen och golvet.
Tröskeln för när systemet slår larm beror på hastigheten. Vid 20 till 50 kilometer i timmen får blicken lämna vägen i högst sex sekunder. Över 50 kilometer i timmen krymper marginalen till 3,5 sekunder. Regelverket kräver att varningen består av en visuell signal i kombination med ett ljud eller en vibration i ratten eller sätet.
Kritik: risk för digital plåga
Regelverket lämnar den praktiska kalibreringen till varje enskild biltillverkare, och tidiga tester av modeller med systemet installerat visar att skillnaderna kan vara stora. Kritiker varnar för att aggressivt inställda system riskerar att bli en digital plåga i vardagstrafiken, med upprepade pip vid varje glimt på infotainmentskärmen eller i backspegeln.
I sociala medier har det kommande mandatet mött motstånd, enligt en genomgång i IBTimes UK, där konsumenter uttrycker oro för både övervakning och stigande bilpriser. Enligt tidningen står distraherad körning, i första hand mobilanvändning, för mellan 2 och 10 procent av alla dödsolyckor i europeisk trafik.
Kan man stänga av det?
Föraren kan i regel avaktivera funktionen manuellt via bilens meny, men systemet återaktiveras oftast när bilen startas nästa gång eller om upprepade distraktioner upptäcks. Bilarna får inte typgodkännas eller säljas nya utan att kameran finns fysiskt installerad, oavsett om ägaren väljer att stänga av varningarna eller inte.
För svenska bilköpare och leasingtagare innebär det att varje ny bil som registreras efter den 7 juli har systemet monterat. En av de största leverantörerna av tekniken är Göteborgsföretaget Smart Eye, som beskriver ADDW som en central del i EU:s säkerhetsstrategi och betonar att systemen ska testas under olika ljus- och väderförhållanden innan de får typgodkännande.
Bilddatan från kameran behandlas lokalt i fordonet, och regelverket öppnar inte för att material ska sändas ut ur bilen. Hur enskilda tillverkare hanterar loggar och telemetridata är däremot fortfarande en fråga för respektive märke.
För fleet-ägare och företagsbilspark tillkommer en ny variabel. Blandade fordonsparker med både äldre och nya bilar kommer att ha olika nivåer av inbyggd övervakning, påpekar den brittiska säkerhetsleverantören ACSS, som råder företag att se över hur de kommande månadernas nybilsleveranser förändrar bilden.
