Morten Lyhne Petersen
En ny mätning av kabinbuller rangordnar över 30 elbilar – och skillnaden mellan topp och botten är dramatisk.
Premiumbilar som Maybach EQS SUV, NIO ET7 och BMW i7 lägger sig i botten på decibelskalan vid motorvägsfart, medan flera kompakta stadsbilar och eldrivna transportbilar passerar 70 dB. Mätningen är gjord av den norske elbilstestaren Bjørn Nyland, som under flera år har byggt upp en av Europas mest omfattande databaser över elbilars vägegenskaper.
Testet är en del av den så kallade Tesla Bjørn Test Procedure, där ljudnivån registreras i kupén vid tre olika hastigheter på samma vägsträcka. Lägst medelvärde i den samlade rangordningen har Maybach EQS SUV 680 med 61,3 dB, följd av NIO ET7 på 61,8 dB samt BMW i7 och Mercedes-Benz EQS SUV med 62,1 dB vardera, enligt resultaten i TBTP-databasen.
Toppskiktet domineras av tunga premiumbilar
Listan i den tysta änden är slående konsekvent: stora, tunga bilar med rejäl ljudisolering och dubbla rutor. Mercedes-Benz EQE landar på 62,3 dB, kinesiska Xpeng G9 på 62,8 dB och Audi Q6 e-tron på 63,0 dB. Även Kia EV9, HiPhi Z och Smart #5 Brabus tar sig in i topp tio, samtliga runt 63,1 dB.
Skillnaden mot bullrigaste bilen i testet är 12,5 dB. Det låter abstrakt men är i praktiken stort. Decibelskalan är logaritmisk, vilket innebär att en ökning på 3 dB motsvarar en fördubbling av ljudeffekten.
Stadsbilar och transportbilar i botten
I andra änden hamnar elbilar byggda för korta sträckor och låga hastigheter. Honda e ligger på 72,0 dB i snitt, samma nivå som Nissan e-NV200. Kia e-Soul och Lexus UX 300e mäter 71,6 dB, och även den äldre versionen av Tesla Model 3 ligger högt med 71,3 dB. Bullrigast av alla är den eldrivna transportbilen Maxus e-Deliver 3 på 73,8 dB.
Den samlade snittnivån för alla testade bilar är 66,8 dB. Bilar i den tysta änden tjänar alltså cirka 5 dB jämfört med snittet, vilket motsvarar en märkbar minskning av ljudtrycket vid längre motorvägsetapper.
Så går testet till
Mätningarna görs med en ljudmätare placerad i öronhöjd i framsätet. Bilen körs på samma vägsträcka i tre hastighetssteg upp till 120 km/h, och resultatet rapporteras som ett medelvärde, enligt den dokumenterade metodbeskrivningen för TBTP. Höjningen från 80 till 120 km/h ger i regel några dB extra, eftersom vägbuller och vindbrus ökar med hastigheten.
För svenska elbilsköpare är siffrorna direkt relevanta. På svenska motorvägar är 120 km/h den högsta tillåtna hastigheten på vägar med hög standard, medan 110 km/h är vanligast, enligt Trafikverket. För den som pendlar långa sträckor är kabinbuller en av de faktorer som påverkar komforten mest, men sällan diskuteras vid bilköp.
Pris och tystnad hänger ihop
Mönstret i rangordningen är tydligt: bilar med högre prislapp har överlag bättre ljudisolering. Det handlar om tjockare glas, mer dämpmaterial i golv och tak, samt bättre tätningar kring dörrar och hjulhus. För köpare som väger komfort mot pris kan en provkörning i motorvägsfart vara avslöjande, framför allt eftersom elbilars frånvaro av motorljud gör att andra ljudkällor som däck och vindbrus framträder tydligare än i en bensinbil.
