Jättestudie slår hål på myten om laddhybrider – drar över tre gånger mer bränsle än uppgett

Nära en miljon bilar granskade

Den nya studien är genomförd av tyska Fraunhoferinstitutet och bygger på så kallad OBFCM-data – verklig bränsleförbrukning som registreras direkt i bilarna. Totalt analyserades 981 035 fordon runt om i Europa.

Resultatet är tydligt: laddhybrider (PHEV) förbrukar i snitt 6,12 liter per 100 kilometer. Det kan jämföras med EU:s officiella WLTP-siffra på 1,57 liter per 100 kilometer.

Det innebär att bilarna i verkligheten drar 3,26 gånger mer bränsle än vad testcykeln anger.

Enligt Fraunhoferinstitutet visar siffrorna att skillnaden mellan teori och praktik är betydligt större än man tidigare trott, det skriver teksajten Electrek. 

Läs också: Nvidia passerade 4 000 miljarder dollar

Motorn går – även i el-läge

Studien visar också att bränsleförbrukningen är högre än väntat även när bilarna körs i så kallat “charge depleting”-läge, alltså när batteriet används och ska tömmas.

WLTP-testet anger 1,57 liter per 100 kilometer även här. I verkligheten låg snittet på 2,98 liter per 100 kilometer – nästan dubbelt så mycket.

Det betyder att förbränningsmotorn startar oftare än vad regelverket utgår från, även när bilen körs i sitt mest eldrivna läge.

Lyxbilar laddas minst

En särskilt uppmärksammad del av rapporten gäller hur ofta olika märken faktiskt laddas.

Läs också: Apple vill köpa F1-rättigheterna

Budgetmodeller laddas generellt oftare. Lyxmärken däremot sticker ut – där laddas bilarna betydligt mer sällan.

Fraunhoferinstitutet beskriver siffrorna för Porsche som “särskilt slående”. En genomsnittlig Porsche i materialet laddades totalt med endast 7 kWh under en körsträcka på 27 000 kilometer.

Medianvärdet visar att mer än hälften av de 11 307 Porsche-bilarna i studien aldrig laddades en enda gång under mätperioden.

EU skärper reglerna – men möter motstånd

Att verklig förbrukning skiljer sig från testvärden är inget nytt. Enligt studien drar bensin- och dieselbilar i snitt cirka 20 procent mer än officiella siffror.

Läs också: Samsung fortsätter med galna priser

Men ett glapp på över 300 procent är något helt annat.

EU planerar därför att justera den så kallade “utility factor” från 2025 – en beräkningsmodell som avgör hur stor del av körningen som antas ske på el respektive fossilt bränsle.

En stramare modell skulle minska de utsläppskrediter som laddhybrider i dag får i EU:s klimatregler.

Men enligt studien försöker biltillverkare påverka besluten för att behålla nuvarande fördelaktiga beräkningar.

Läs också: Håll inne knappen – då avslöjar WhatsApp en dold funktion du inte visste fanns

Risk för miljoner ton extra utsläpp

Om de planerade skärpningarna från 2025 rullas tillbaka kan det leda till 23–25 miljoner ton extra koldioxidutsläpp under de kommande 20 åren, enligt Fraunhoferinstitutet.

Om även nästa justering 2027 stoppas handlar det om ytterligare 7 miljoner ton CO₂.

Forskarna menar att reglerna i stället bör baseras på verkliga kördata från de nära en miljon analyserade fordonen – och att den planerade skärpningen 2027 snarare bör förstärkas.

En teknik i skymningsläge?

Laddhybrider har ofta marknadsförts som en bro mellan bensinbil och ren elbil. De kan köras på el – men har samtidigt en traditionell förbränningsmotor.

Läs också: Samsung Galaxy Z Fold7: Tunnare, starkare och snabbare

Tanken är att de ska laddas ofta och köras mest på el. Studien visar att så inte sker i den utsträckning som regelverket bygger på.

När EU nu ser över sina klimatregler hamnar laddhybriden i centrum för en avgörande dragkamp: mellan verkliga utsläppssiffror och politiska beräkningar.

Frågan är om tekniken kan försvara sin roll i Europas omställning – eller om siffrorna markerar början på slutet för laddhybriden som klimatlösning.