Morten Lyhne Petersen
Amerikanska luftfartsmyndigheten kräver kontroll av passagerarsäten på 453 Boeing 737 MAX-plan efter att monteringsfel upptäckts.
FAA offentliggjorde måndagen den 27 juli 2026 ett förslag till luftvärdighetsdirektiv som pekar ut passagerarsäten som riskerar att slitas loss från sina fästskenor vid kraftig turbulens, plötsliga belastningar eller en nödlandning. Direktivet gäller totalt 453 flygplan av modellerna 737 MAX 8, MAX 9 och MAX 8200 som är registrerade i USA.
Kärnan i problemet är en detalj som inte är synlig för resenären. Enligt FAA:s tekniska beskrivning sitter så kallade shear plungers på sätenas bakre fäste inte korrekt nedfällda i skenorna. När fästet inte är låst kan hela sätesenheten glida ur läge om kabinen utsätts för en oväntad kraftpåverkan.
Upp till 69 säten per plan ska kontrolleras
Varje berört flygplan kan ha så många som 69 sätesenheter som behöver inspekteras, och myndigheten räknar med cirka en arbetstimme per säte för att både inspektera och åtgärda. Reservdelar behövs inte, eftersom det handlar om att fästa säten korrekt, inte byta ut dem.
FAA uppskattar den totala kostnaden för amerikanska flygbolag till cirka 2,7 miljoner dollar, baserat på 85 dollar per sätesenhet som måste rättas till. Boeing har enligt myndigheten indikerat att tillverkarens garanti kan täcka delar av kostnaden för operatörerna.
Konsekvensen av att inte agera är enligt myndigheten allvarlig. ”Detta tillstånd kan, om det inte åtgärdas, resultera i skador på passagerare och besättning under en nödlandning eller blockera mittgången, vilket kan sakta ner en evakuering”, skriver FAA i sitt förslag.
Boeing varnade flygbolagen redan i december
Att felet nu blir myndighetskrav är inte en nyhet för flygbolagen. Boeing skickade den 10 december 2025 ut en så kallad Special Attention Requirements Bulletin, en teknisk rekommendation med hög prioritet, som gick under numret 737-25-1927 RB och beskrev samma problem för operatörerna.
Enligt en talesperson för Boeing välkomnar flygplanstillverkaren att FAA nu formaliserar rekommendationen. ”Vi stöder att FAA gör den vägledningen obligatorisk”, säger Boeing i en kommentar till amerikanska medier.
Förslaget innebär inte att något plan sätts på marken. FAA understryker att åtgärderna är förebyggande och att de berörda flygplanen inte anses osäkra att flyga i sin nuvarande status. Myndigheten tar emot kommentarer på direktivet fram till den 10 september 2026, innan en slutgiltig version kan träda i kraft.
Ännu ett kvalitetsproblem för Boeing
Sätesfelet läggs till en rad kvalitetshändelser som har följt Boeing sedan slutet av 2010-talet. Direktivet kommer knappt två år efter dörrpanelincidenten i januari 2024, då en dörrplugg lossnade från ett Alaska Airlines-plan under flygning, och det kommer i skuggan av de två 737 MAX-krascherna 2018 och 2019 som ledde till att hela flottan tvingades stå still under nästan två år.
För resenärer i Europa är 737 MAX-familjen en av de mest trafikerade flygplanstyperna på både reguljär- och lågprismarknaden. Det aktuella direktivet gäller enbart plan registrerade i USA, men Boeings underliggande bulletin skickades till operatörer världen över redan i december 2025, vilket innebär att europeiska flygbolag har haft samma information i över ett halvår.
