Sebastian Juul
Renaults vd varnar för att Europas bilproduktion kan halveras efter 2030 om EU inte agerar nu.
François Provost, koncernchef för Renault Group, riktade i början av november skarp kritik mot Bryssels tempo i försvaret av den europeiska bilindustrin. Under en lunch med journalister i London, enligt en Reuters-genomgång refererad av Auto-Infos, sa han att den europeiska biltillverkningen kan ”divideras med två” efter 2030 om unionen inte snabbt balanserar villkoren mot kinesisk konkurrens.
Formuleringen är den skarpaste hittills från en europeisk biltopp. Provost sa rakt ut att om EU inte fattar beslut i tid så kommer kinesiska tillverkare att fortsätta importera bilar till kontinenten, och ”i slutändan kommer den här industrin att dö”.
Kostnadsgap på 30-40 procent
Kärnan i Provosts argument är att de kinesiska konkurrenterna kan tillverka och leverera bilar till Europa med kostnader som ligger 30 till 40 procent under de europeiska. Den skillnaden går enligt honom inte att stänga enbart genom effektivisering på fabriksgolvet. Utan politiska åtgärder blir följden att produktionsvolymen i Europa kan falla till hälften av sin historiska nivå kort efter 2030.
Renault-chefens lösning är inte tullmurar utan lokaliseringskrav. För att få sälja bilar i Europa ska kinesiska tillverkare vara skyldiga att både montera fordonen och köpa komponenter från europeiska leverantörer, inte bara sätta ihop importerade delar på en europeisk fabrik.
Varningen från Paris upprepas
Budskapet är en skärpning av det Provost redan sa i oktober vid Paris Motor Show, där han konstaterade att ”utan ingripanden kommer den europeiska industrin att dö”. Vid samma tillfälle påpekade han att bilsektorn tappat en tredjedel av sina anställda sedan 2010, att marknaden krympt med tre miljoner fordon jämfört med 2019 och att branschen fortfarande utgör sju procent av kontinentens BNP.
Provost pekar på att runt 108 nya regleringar träder i kraft fram till decennieskiftet, och att ungefär en fjärdedel av ingenjörskapaciteten hos tillverkarna i dag läggs på regelefterlevnad i stället för produktutveckling.
Hot om 300 000 färre bilar
Varningen kommer efter att Renault redan tidigare i år pressat Bryssel. Vid halvårsrapporten i juli ställde Provost en direkt fråga till EU: ”När kommer EU att stoppa nedgången i bilindustrin, som är kopplad till reglering, orealistisk elektrifiering och kanske otillräckligt skydd av värdekedjorna i Europa?”
I samma veva aviserade han att Renault kan tvingas föreslå styrelsen att skära den europeiska produktionen med 300 000 fordon per år om CO2-målen för 2035 inte mildras. Koncernens krav är en tioårig regelfrys för hela branschen och en jämnare utsläppstrappa över åren 2028 till 2032 i stället för den ”stup-kant” som gäller 2030.
För den som köper bil i Sverige är det här inte en avlägsen Brysseldebatt. Renault är en av de större volymtillverkarna på den europeiska marknaden, och när en vd pekar på halverad kontinentell produktion efter 2030 handlar det i praktiken om vilka modeller som finns på de svenska bilhallarnas lager, till vilka priser, och hur hög premien blir för en Europa-byggd bil jämfört med en importerad kinesisk.
Nästa konkreta hållpunkt är EU-kommissionens aviserade översyn av 2035-målet och de pågående förhandlingarna med Peking om kinesiska biltillverkares närvaro på den gemensamma marknaden.
