Emil Martesen
Volkswagen-koncernen missade EU:s CO2-mål med råge 2025, men slipper miljardböter tack vare två faktorer: en uppmjukad EU-regel och en oväntad succé för de billiga elbilarna.
I januari 2026 stod det klart att Volkswagen-koncernen hade landat på 102 gram CO2 per kilometer under 2025, nio gram över det egna målvärdet på 93 gram. Med de ursprungliga reglerna hade det betytt en straffavgift på runt 1,7 miljarder euro (cirka 19 miljarder kronor), räknat på 95 euro per gram och per registrerad bil inom EES.
Boten uteblev av två skäl. EU beslutade under förra året att låta biltillverkarna snitta sina CO2-värden över åren 2025 till 2027 i stället för att pricka målet varje enskilt år. Det gav VW ett andrum. Samtidigt har koncernens BEV-försäljning tagit fart så snabbt under 2026 att snittet nu faktiskt ser ut att kunna landa rätt.
En elbilsfamilj som ingen räknade med
Motorn i vändningen är en trio billiga elbilar som Volkswagen-koncernen kallar ”Electric Urban Car Family”: VW ID. Polo, Cupra Raval och Skoda Epiq. De tre systermodellerna byggs på samma plattform i Spanien och riktar in sig på segmentet under 30 000 euro, samma prisklass där kinesiska tillverkare har pressat de europeiska märkena hårt.
Efter runt tre månader på marknaden hade familjen dragit in över 70 000 europeiska beställningar, enligt Auto Motor und Sport. VW ID. Polo står för ungefär 25 000 av dem, en tredjedel av totalen. Cupra Raval startar på 29 850 euro för instegsversionen, och Skoda Epiq ligger i samma härad. Till hösten sällar sig även den lite större SUV-modellen ID. Cross från 27 995 euro till familjen.
Volkswagens kärnmärke rapporterade att 33 procent av alla nya bilar som registrerades under juni 2026 var rent eldrivna, en andel som ligger klart över koncernens snitt bara ett år tidigare.
Vad det innebär för svenska bilköpare
För svenska konsumenter är prisnivån det centrala. VW ID. Polo började säljas i lanseringsutgåvan Life Launch Edition från 438 900 kronor i våras, medan en billigare Trend-version enligt Vi Bilägare ska komma in på 320 900 kronor under sommaren 2026. Bilen erbjuds med två batteripaket, 37 kWh (LFP) eller 52 kWh, och med räckvidd upp till 455 kilometer enligt WLTP.
Om VW ska hålla nere sitt CO2-snitt fram till 2027 måste volymerna av just den här bilklassen upp, inte ner. Det talar för att de billiga modellerna kommer att prioriteras även på den svenska marknaden, där utbudet under 350 000 kronor länge varit tunt bland etablerade märken.
Kritiken som vändes till styrka
Vändningen är dramatisk mot bakgrund av hur koncernen har kritiserats de senaste åren. Volkswagen har återkommande fått höra att man satsat för mycket på dyra el-SUV:ar och för lite på det billiga volymsegmentet där massmarknaden faktiskt finns. Nu är det just den kategorin, de småbilar som ingen trodde att VW skulle våga bygga elektriskt till rimligt pris, som håller flottavärdena nere.
Att bara VW och Hyundai överskred sina målvärden bland de stora tillverkarna 2025 understryker hur nära det var. Om den uppmjukade EU-regeln inte hade kommit på plats, och om småbilarna inte hade sålt som de gjort under våren och sommaren, hade den tyska koncernen suttit med en av branschens största bötesnotor.
