Morten Lyhne Petersen
Kinesiska Gobao presenterar ett komplett drivsystem som lovar att göra både växelspak och långa laddningspauser överflödiga.
På cykelmässan Eurobike 2026 i Frankfurt visade Gobao sina nya motorer X1 och X1P, byggda kring en så kallad eCVT, en elektroniskt styrd steglös transmission som själv väljer utväxling efter trampkadens och underlag. Tillsammans med ett batterisystem som klarar 80 procents laddning på under en halvtimme placerar bolaget sig direkt i toppskiktet bland leverantörer som Bosch, Shimano och Bafang.
Två varianter med upp till 150 newtonmeter
Toppmodellen X1P levererar 1 500 watt i toppeffekt och 150 newtonmeter i vridmoment, med en utväxlingsspridning på 500 procent. Den enklare X1 ligger på 1 200 watt och 120 newtonmeter med 400 procents spridning. Båda enheterna väger 3,85 kilo, vilket är konkurrenskraftigt i förhållande till de elmountainbike-motorer som redan finns på marknaden.
Det som skiljer drivsystemen från en vanlig elcykelmotor är att Gobao bygger ihop motor, växellåda och styrning i en enda enhet mitt på cykeln. Konstruktionen eliminerar den bakre växeln och därmed kedjehoppen och justeringsbehovet som följer med traditionella nav- och kassettsystem. För användaren betyder det att utväxlingen ändras automatiskt utan att man behöver tänka på vilken växel som är rätt, även om en manuell simulering av växelsteg går att aktivera för den som vill ha den känslan.
Laddningstider som halverar konkurrenternas
Batterilinjen består av tre varianter på 50,4 volt: 500, 750 och 900 wattimmar. Det största batteriet, BT900FS, väger 3,7 kilo och har en energitäthet på 243 wattimmar per kilo, vilket är högt i sammanhanget.
Den största nyheten är dock laddaren EC-521FEU, som levererar upp till 1,5 kilowatt vid 30 ampere. Enligt Gobaos egna siffror laddas 500-wattimmarsbatteriet till 80 procent på 24 minuter, 750-modellen på 28 minuter och det stora 900-batteriet på 32 minuter.
Som jämförelse behöver en Bosch-laddare normalt mellan 2,5 och 3 timmar för att nå samma laddnivå, medan DJI Avinox klarar det på en timme och 45 minuter med sitt integrerade 800-wattimmarsbatteri. Gobao halverar alltså den snabbaste etablerade konkurrenten på laddningssidan.
Kinesisk veteran som hittat ny nisch
Trots att namnet är okänt för många konsumenter är Gobao ingen ny aktör. Bolaget har funnits i över två decennier som leverantör av styrenheter till eltvåhjulingar och började bygga egna mittmotorer 2022 med P-serien, som redan används av varumärken som Hepha, Aventon, Deruiz och Tarran. P100-motorn levererar 100 newtonmeter och 750 watt, medan P120 ligger på 110 newtonmeter och 850 watt.
Serieproduktionen av de nya X-systemen ska enligt Gobao starta i februari 2027, vilket innebär att de första kompletta cyklarna med drivlinan rimligen dyker upp till modellåret 2027 eller 2028.
Relevant för svenska pendlare
För svenska elcykelköpare är tidpunkten intressant. Marknaden har under flera år dominerats av tyska Bosch och japanska Shimano på premiumsidan, med kinesiska Bafang som prisvärt alternativ. En motor som tar bort växelspaken helt kan vara särskilt attraktiv för stadspendlare, där frekventa start och stopp gör manuell växling till en irritationskälla.
Den verkliga prövningen blir hur Gobao klarar service och reservdelshantering i Europa. Tekniken på papperet räcker inte om en trasig växellåda innebär flera veckors väntan på en del från Shenzhen.
